高速公路沥青混凝土路面车辙技术初探.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2008~10R(29)国 ___．I C了 速公路沥青混凝土路面车辙技术初探 同 王 峻 (山西省公路工程质量检测中心，山西 太原 030013) 摘 要：文章就运城南环高速公路施工监理的具体实践，对车辙形成的原因以及防治措 施进行论述。 关键词：高速公路；车辙；技术；沥青混凝土路面 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2008)29—0058—02 车辙是高速公路沥青路面使用期内的主要破坏形式之一 ， 凝土温度稳定性差，当使用人工和砂取代天然砂时，能大大提高 路面上特别是高速公路上出现车辙，严重影响路面的使用和服 沥青混合料的抗车辙能力。 务品质，主要是路表过量的变形影响路面的平整度，使的车辆在 (3)矿料对车辙的影响。矿料的质量好坏直接影响到沥青混 超车或变换车道时方向易失控，影响车辆的操纵稳定性，轮迹处 合料的强度 ，增加矿料颗粒问的嵌锁作用和磨擦角可以提高沥青 的沥青层减薄，降低了路面的整体强度，同时雨天车辙内积水导 混凝土的抗剪稳定性，矿粉的级配组成，矿料颗粒间的形状和表 致车辆漂滑，冬季车辙槽内聚冰降低路而的抗滑性能，严重影响 面性质都影响沥青混凝土的内磨擦角 ，颗粒尺寸增加 ，内磨擦角 高速行车的安全性，笔者经过参加运城南环高速公路施工监理 增加，因此增加碎石用量可以提高沥青混凝土的抗车辙能力。 的具体实践，就车辙形成的原因以及防治措施等方面谈点自己 1．4 矿料级配对车辙的影响 的看法。 矿料级配对混合料高温稳定性起重要作用，单纯增加矿料的 粒径并不一定能提高混合料的高温稳定性，而良好的级配和最大 1 形成沥青路面车辙的原因 的密实度却因增加了矿料的嵌挤力 ，而提高了混合料的高温抗车 1．1 长且陡的纵坡 辙能力，因此要严格控制矿料的级配。此外，还要在选料时注意选 对于山区高速公路，山高谷深、坡陡弯急、地形复杂 ，通过山 择那些有棱角的近似立方体的矿料，以确保沥青混合料具有高的 岭区的高速公路往往是以克服高差为主，这就造成了在路线上 抗车辙能力。实践证明：中粗式混合料抗车辙能力比粗粒式好，主 出现长的纵坡 ，在局部路段，经常出现纵坡过大的情况。随着纵 要是因为太粗的集料在混合料中处于不稳定状态，在外力的反复 坡的增大，由汽车荷载 自重作用在沥青层内的剪应力分量增大， 作用下，容易变形和流变。 因此沥青面层内部剪应力随着纵坡的增大而增大，从而使沥青 1．5 空隙率对车辙的影响 易出现流动变形 ，特别是当这种大纵坡的坡长较长且连续出现 如果混合料的空隙率过小，使得混合料内部 “泄”有足够的空 时，由于汽车行驶性能的影响，对行驶汽车车速的影响非常大， 隙来 “吸收”材料的流动部分 ，这势必造成混合料外部的整体变 尤其是我国许多载重汽车的车况较差，上坡能力很差。在长大陡 形，由此容易形成车辙，因此对混合料的空隙率应提出低限要求。 坡路段上坡时车速迅速降低，对于沥青混合料这种粘弹性材料， 1．6 路面结构对车辙的影响 低速相当于增加了作用时间，从而使沥青路面发生变形，出现车 实践证明：当路基为刚性半刚性等强度较大的材料时宜采用 辙。 薄沥青面层，面层越厚车辙越深面层越薄车辙越浅；当路基和基 1．2 重车超载车多。且车速慢 层材料强度、刚度较弱时，应适当增加面层厚度，以减轻车辙深 随着我