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工程微 沥青路面的裂缝及预防 尹相贵 (黑龙江农垦建工路桥有限公司，黑龙江哈尔滨t50036) 摘要：如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质是人们今后研究的主要方向。 关键词：沥青路面；裂缝；预防；控制 1沥青路面开裂原因 起的反射裂缝或对应裂缝。对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水 1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷 分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩 载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种 应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥 主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝 青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应 和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。2)由于我国现行沥青路面设 力而使面层底部先开裂，并较决形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应 计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半 力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更陕。在较厚沥青面层的情 刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对 况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开 应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些隋况下也可能是由温度 裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光 和荷载共同完成的。 弹模型试验所证实，表面降温30℃时，不同厚度沥青面层内下层裂缝 2沥青路面裂缝应力分析 上方的温度应力分布规律。不同的应力分布规律不难推断，通过进一 2．1结柯|生破坏裂缝。沥青路面的结柯陛破坏裂缝主要是由于行车步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度 荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时， 时，裂缝将主要从表厩开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部 半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的 开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩陛以及基 裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力 层混合料的温缩陛有关。 主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层 3影响裂缝产生的主要因素 的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验 3．1沥青及沥青混合料的性质。沥青和沥青结合料的性质是影响沥 得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路 1)低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰眭能， 面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关 温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下 键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感陛，温度敏感陛大的沥 降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生 青更容易开裂。 拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长，混合 3．2基层材料的性质。基层材料的收缩陛愈小，面层裂缝愈少。基层 料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生 上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类 的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青t昆合料的抗拉强度，沥青面层就 对沥青面层的裂缝率有明显影响。 会开裂。这种隋况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的 3．3气候条件。极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环 自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面 数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。2)温度疲劳裂缝。这 3．4交通量和车辆类型。半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重 种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层 的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作 温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加 用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的 上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗 重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。 拉