一起罕见的民航空管二次雷达干扰排查.pdfVIP

Location ■■■■■强加豳Interterence 一起罕见的民航空管二次雷达干扰排查 山东省无线电管理办公室潘洪友 国家无线电监测中心鲍尧杨文翰陈京 民航山东空管分局张立峰 0引言 近来，山东省无线电管理办公室在国家无线电监测中 ,bB9大力协助下，国家、省、市三级无线电管理机构技术 人员联手成功查明了济南机场民航山东空管二次雷达持续 了一年半之久的干扰原因。此次山东空管二次雷达干扰现 象及原因独特，在国内尚无相关先例，影响因素复杂，排 查难度大，历时周期长，排查过程颇费周折。笔者将此次 二次雷达干扰的来龙去脉以及干扰原因进行梳理分析，以 图1二次雷达干扰现象及干扰区域示意图 “★★¨应为 期对无线电管理战线上的同仁在排查类似干扰时有所帮助。 (右图为雷达监视界面， “5663”是飞机二次代码， 飞机高度信息，此时表示高度信息未能解析) 1．1干扰的由来 济南遥墙国际机场现有南、北两部空管二次雷达，隶属 2．1二次雷达千扰信号的捧查 于民航山东空管分局，分别是ALENIA雷达和雷神雷达。二 受理民航空管部门的干扰申诉后，山东省无线电管理办 次雷达通过收发指定频率的电磁波脉冲与民航飞机进行信息 公室立即派出技术人员展开第一轮监测排查。经过省、市监 交互，因其信息交互采用两次有源辐射因而称为二次雷达， 测技术人员多次联合排查测试和开关机试验，初步将干扰源 其上行信号为雷达发射的定向问询信号，下行信号为机载设 锁定为机场办公区域楼顶的公众移动通信基站和机场公司的 800M 备应答的全向信号。现将地面雷达设备关于飞机二次代码询 Hz频段数字集群通信系统。经相关设台单位整改后， 问称为A模式询问，将雷达设备关于飞机高度询问称为C模 二次雷达干扰情况得到改善，由最初丢失8-10圈高度信息 式询问，雷达设备通常采用～C模式交替询问方式。另外， 降低到丢失4—5圈(雷达天线6秒钟转一圈)，但干扰现象 将机载应答机关于二次代码的应答信号称为A码，将机载应 一直未彻底消除。 答机关于高度信息的应答信号称为C码，这两种应答码的载 为进一步查明干扰原因，消除安全隐患，2016年7月 频相同，由地面雷达设备交替接收、单独解析，并且相邻两 中旬，山东省无管办邀请国家无线电监测中心派出技术力量， 部雷达因为采用不同的询问脉冲重复频率而不会产生相互之 协助开展相关干扰排查测试工作。经过国家、省、市三级管 间的干扰。 理机构技术人员近3个月的排查、测试和分析验证工作，技 2015年1月29日，山东省民航空管部门在对术人员抽丝剥茧，逐步查明了空管二次雷达丢失高度信息的 ALENlA雷达设备停机维护期间，管制员发现由北向南“真相”。 落地飞机在五边上从700米下降至300米区间时，所有 2．2二次雷达千扰信号分析 飞机出现高度丢失现象，在此区间范围内雷神雷达只能解 二次雷达询问模式有：1、2、A、B、C和D六种。询 析出A码不能解析C码，初步怀疑空管二次雷达(雷神 问模式由P1和P3之间的时间间隔确定，规定如下： 雷达)受到电磁干扰，影响管制指挥安全，请求无委