2015发动机构造与维修（机工版）课件：气门传动组.pptVIP

第二节　气门传动组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 气门传动组的构造 　　● 气门传动组的检验与维修 　　● 气门传动组的故障与排除 　　凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。 　　为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力。 　　上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位，其间的间隙 　=0.1～0.2mm，也就是凸轮轴的最大许用轴移动量。 一、气门传动组的构造 1、凸轮轴 　　挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮轴所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。 　　构造：在挺柱体中装有柱塞，在柱塞上端压力推杆支座。柱塞被柱塞弹簧向上推压，其极限位置由卡环限定。柱塞下端的单向阀保持架内装有单向阀弹簧和单向阀。发动机润滑系统中的机油经进油孔进入内油腔，并在机油压力的作用下推开单向阀充满高压腔。 　　原理：当气门关闭时，在柱塞弹簧的作用下，柱塞与推杆支座一起上移，使气门及其传动件相互接触而无间隙。当凸轮顶起挺柱时，挺柱体上移，高压腔内的机油压力遽然升高，使单向阀关闭，机油被封闭在高压腔内。由于机油不能压缩，因此液力挺柱如同机构挺柱一样向上移动，使气门开启。磨损后无法调整只能更换。 2．挺柱 　　液力挺柱的工作原理：（如图3-16a、b、c所示） 　　推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 　　功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 　　气门间隙的大小因机型而异。通常进气门间隙为0.25～0.30 mm；排气门间隙为0.30～0.35 mm。 　　气门间隙的大小可用塞尺测量。因磨损等原因，在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。气门间隙实体图如图3-17所示。 3．推杆 4．摇臂/摆臂与间隔补偿器（气门间隙） 二、气门传动组的检验与维修 　　1、凸轮轴的检修 　　2、正时齿轮的检修 　　3、摇臂与摇臂轴的检修 　　4、液压挺杆的检修 　　5、气门间隙的调整 　　气门间隙的调整方法如图3-18所示，有逐缸调整法和两次调整两种方法。 　　（1）逐缸调整法： 　　（2）两次调整法： 三、气门传动组的故障与排除 1、气门脚响的特征和诊断排除 　　气门脚响的特征是： 　　1）声响为清脆、连续而有节奏的“嗒、嗒、嗒”声，位置集中在气缸上方气门室盖附近。 　　2）怠速时声响明显。发动机转速升高时，声响频率随之同步加快，强度稍有增大。发动机高速运转时的噪声往往会将气门脚声响淹盖。 　　3）发动机水温变化时声响没有明显变化。 　　4）进行断缸检查时声响没有明显变化。 　　液压挺柱能自动地消除气门间隙，减少发动机工作时的噪声，而且在发动机检修中无需调整气门间隙。这种发动机如果在运转中出现气门脚响，说明液压挺柱有故障，其原因可能是： 　　1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进入液压挺柱中，形成弹性体而产生气门脚响。 　　2）机油压力过低，液压挺柱中缺少润滑油，使空气进入液压挺柱中，产生气门脚响。 　　3）发动机长期放置不用，使液压挺柱被过分压缩，重新起动后没有得到足够的机油补充而使空气进入，产生气门脚响。 　　4）液压挺柱失效。 2、采用液压挺柱的发动机气门脚响故障的诊断排除