城市交通基础设施建设及土地开发一体化探索.docVIP

城市交通基础设施建设及土地开发一体化探索摘要：城市交通基础设施建设与土地开发利用一体化是土地利用集约化的重要方式。本文旨在以沙坪坝火车站改造概念性城市设计为例，探讨如何在合理利用原有交通基础设施资源基础上建立综合交通枢纽，同时综合考虑与周边城市土地开发的关系，实现城市交通基础设施建设与城市土地开发利用的一体化发展，最终达到土地集约利用的目的。 关键词：TOD 交通基础设施；土地开发；一体化 Abstract: The integration of urban transport infrastructure and land development is an important way to intensive use the land. This paper takes the case of reconstruction of Shapingba railway station conceptual urban design as an example. Discuss how to construct integrated transport hub based on the existing transport infrastructure resources, and also consider the relationship with the surrounding urban land?s development.To achieve the integrated development of urban transport infrastructure and use of urban land, and ultimately achieving the purpose of intensive land use. Keywords:TODtransportation infrastructure；land development； integration； 中图分类号：TU248.1 文献标识码：A 文章编号：1008-0422（2011）04-0063-04 1前言 随着城市的快速发展，交通问题对土地开发利用的瓶颈制约日益显现，尤其在大城市，城市的不断扩张以及旧城的更新无不受交通基础设施建设的巨大影响。为解决交通问题、推进土地开发目前众多大城市进入大规模建设轨道交通时期①，而轨道交通站点对周围地区土地开发无疑将起到巨大的催化作用，这种受广泛倡导的TOD发展模式已为人所熟知。而建立以轨道交通为核心的综合交通换乘中心，实现多种交通方式的方便接驳，对于充分发挥TOD模式的效用至关重要。然而，对于位于城市中心区的旧城更新，在改造中如何有效利用原有交通基础设施改善城市交通，并与城市用地的有机更新有效地结合起来，是我们在进行轨道交通建设、整合交通资源改善交通条件时应重点关注的问题。本文拟通过笔者所参与的重庆市沙坪坝火车站改造概念性城市设计为例，探讨如何通过老城区城市交通基础设施建设与土地开发一体化，最终实现土地集约化利用。 2规划背景 沙坪坝区位于重庆主城区西部，在重庆市主城区“多中心、组团式”的城市布局结构中承担商贸和科教文化中心职能，历史上一直是商贸公司和的文化设施聚集地，社会经济发展在重庆处于前列。沙坪坝核心区用地单位较复杂，主要包括沙坪坝火车站、三峡广场、重庆师范大学、沙坪公园以及部分工业居住用地。沙坪坝火车站建于1979年，长期承担重庆主城区辅助客运站的职能；随着重庆北站的建成，沙坪坝火车站的长途客运功能进一步削弱，功能的转变和城市区域发展的需要使该地区急待改造。紧邻的三峡广场在重庆主城区五大商圈中较早建设商业步行街，融商贸、文化、景观、休闲于一体，辐射沙坪坝及其周边地区，集聚了人气（最高日流量30万人次），是沙区商贸体系的核心，也是市民购物、休闲、游憩的主要场所之一。 随着城市的进一步发展，沙坪坝核心区交通问题与土地利用的多重矛盾日益浮现，尤其体现在交通拥堵与城市用地空间无法拓展两方面，严重阻碍了地区经济的发展和人民生活水平的提升。 3现状分析与问题综述 沙坪坝火车站改造区域位于沙坪坝核心区北站东路、小龙坎新街、小龙坎正街之间；北临三峡广场商圈内的华宇广场以及重庆师范大学、重庆八中等教育用地，南临沙坪公园、爱德华医院及部分居民区。铁路线路及站场利用地形的自然高差建设，整体低于周边道路及用地8m左右，其上有天陈路作为一条城市干道架空穿越。由于铁路站场的交通功能与封闭性特征，致使该区域与城市其他区域的联系性极差，不仅割裂了城市肌理，阻碍了片区两边城市用地的联系，同时也使自身成为城市生活的盲区，环境景观及治安状况较差。