日本通运公司成田机场物流中心.docVIP

日本通运公司成田机场物流中心翻译：张媚媚 编者按： 日本最大的物流企业――通运公司的国际物流营业点成田机场物流中心，是目前日本规模最大的物流中心，处理的航空货物约占全日本业务量的六成。该物流中心根据不同的业务领域，分别设置了4栋专门的大楼。实现了在国际航空物流业务中显著的高效性。 本期主要报道该中心的概要、业务环境及最新的第三物流中心现场。以后我们还将陆续报道该中心的一般楼、生鲜楼等3个营业点的现场管理。 设置4个专业营业点 近年来，国际航空货运物流界一直处于业务环境变化的大潮中，竞争日益激烈。日本也是如此。最近几年，在成田机场周围不断出现新的物流营业点。 在景气低迷的影响下和与海运的竞争中，影响航空货物吞吐量的因素不仅是机场自身容量等要素，还与发货人需求的提高密切相关。 谈到航空货运竞争日趋激烈的背景时，日本通运公司(以下简称日通)国际货物部部长、成田出口服务中心经理道端俊久先生认为，近年影响业界最大的变化就是1996年进口货物报关分类标准的变更。“以前，一般货物的报关是由原本设在航空货物终站的TACT公司负责，在成田机场内即可报关完毕，但这一点限制了一部分货物。这个规定废除后。货运公司为求便利而相继在机场周围建设自己的物流设施。” 在这个过程中，处理货物的成田机场物流中心的重要性更加明显。日本通运没有放过这次机会，在TACT公司停止业务后，立即于1997年构筑了成田机场物流中心的一般楼和生鲜楼，并开始投入使用。 除了政策的影响，环境变化也是重要的影响因素。伴随着经济全球化趋势，航空货运的需要范围逐渐扩大，快速化与安全性的要求也不断提高。 “不仅进出口物流的及时化(JIT)要求提高，随着航空运输需求的增加，追求物流品质与安全的客户需求也越来越强烈。”道端俊久部长说。 因此，日本通运公司决定扩充物流中心设施，2001年开设了第二物流中心，2005年开设了第三物流中心。随着物流量的上升，物流设备也相应增加了。在近9万平方米的用地上共建立了4个物流中心，分别进行专业化经营，成功地提高了物流中心的运作能力。各物流中心的功能分别为： ?第二中心：进口航空货物专用CFS(ContainerFreight Station) ?第三中心：出口货物专用CFS ?生鲜楼：生鲜货物专用 其他货运业者的物流设施几乎都集中于机场南部的丘陵地带。而成田机场物流中心占据了机场北部平坦而广大的土地，这一点非常有利。 快速与安全的要求日益提高 航空货运一般是门到门运输，其中需要的操作步骤比海运多，因此也比较难以确保货物处理的安全。 在搭载飞机时，要求精确的重量平衡等专业技术，因此这种业务历来都是请航空公司或航空公司委托的海关仓库公司代为处理。而且，在物流现场，各种各样的从业者、相关人员频繁出入，有时也难以保全货物的品质。 针对这种状况，日通逐步形成了自己的技术。“现在，我们从成田航空物流中心各楼的ULD(Unit Load Device)开始细分，在报关到配送的整个过程中，能够根据自身的能力确保安全的物流品质。”道端部长说。 该公司海外部现场负责人也表示，在运输过程中要极力排除操作质量低下和危及货物安全等问题，保证货物品质是非常有利的竞争手段。 在出口方面，由于航空海关仓库公司集中在起飞前很短的时间内进行ULD的安装，没有足够的时间进行维护保养。但是该物流中心在机场外能够提前接到货物，与报关同时进行，使用充分的货物保护材料进行ULD的安装。从中可以看出，日通将提高服务水平的要求时刻体现在日常作业中。 “在50多家航空货运公司中，只有我们公司能够按照流程要求展开所有服务。”道端部长自信地说。 拥有飞机的Fex、DHL等综合业者，甚至是与荷兰的TNT快递商议合作的日本邮政公社等，今后也将开展处理小包裹和一般货物的业务。因此，竞争的激化是可以预见的。 “现在，航空货运已经走出了运费竞争的时代，对应JIT的出货安排，减少货损、提高品质、保证货物高度安全等才是重点。”道端部长说。 成田机场所能容纳的货物吞吐量为240万吨，而物流中心今年的业务量预计将超过2004年的231万吨，因此航空货运界即将面对业务量超过吞吐能力的共同烦恼。沿着成田机场第二跑道向北延伸的计划如何实施，以及羽田机场实现部分国际化之前应该如何应对，如今只有等待政府的对策。 以下是来自日通航空货运物流现场的报道。 成田机场第三物流中心――出口航空货物专用集装箱货运站 第三物流中心于2005年1月开业，是该公司目以为豪的出口航空货物专用设施(照片一1，图表一1)。其最大的特点就是利用超大型、最新的ULD处理系统实现高速度、高品质的