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浅议公路路面施工中平整度控制摘 要:汽车在公路上行驶,平整度能直接反映公路通车后的整体效果,是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。 关键词:公路路面;施工;平整度 公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。汽车在公路上行驶,平整度能直接反映公路通车后的整体效果,是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨,并提出相应对策。 1 路基及面层对平整度的影响 随着交通量的增长和公路建设等级的提高,对平整度的要求越来越高。来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后,由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏;而上层的结构通常都比底层单价高。可见, 以往“基层不平面层找,下层不平上层调”的方法,不仅影响质量,而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。 路基处理时,对树坑、填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理:分层填筑、分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。半刚性基层的施工,过去习惯采用平地机找平,它的缺点是受机械手操作能力的限制, 高程难以准确控制,而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、摊铺机铺筑的方法,这样能保证所铺混合料均匀、表面平整,高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。混合料施工含水量的控制十分重要,含水量过小影响结构的板体形成,含水量过大碾压容易形成路面大波浪,致使平整度降低,甚至导致结构层收缩开裂。 1.1 路基与底基层对沥青面层平整影响。路面施工中,往往用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面来控制标高,平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明无论操作手水平有多高,单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面,平整度差别较大,不能达到要求。压实后反映到基层和面层出现高低不平,致使路面平整度较差。 1.2 面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工,为了满足平整度的要求,一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中,往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺,平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比,当拉杆从中央由螺旋分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实,远离熨平板两侧分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对密实,远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中,由于高等级公路一般采用双向四车道,基层宽度一般在14-16m,如仅有一台摊铺机作业,其结果是两侧偏低,两边出现离析现象。为消除这种现象,必须使熨平板中间低,两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业,这样可以缩短螺旋分斜器,解决级配碎石离析问题。 1.3 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工对技术规范规定,高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm。沥青面层摊铺作业时,中、下面层宜采用“走钢丝”的方法,控制路面的设计标高,上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺。 1.3.1 下面层和中面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟,一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、下面层采用“走钢丝”法施工时,要注意以下几点:钢丝绳最好选用2-3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩,否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大,造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上,将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。 1.3.2 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法,标高和平整度控制较好,因此上面层摊铺时,施工单位一般都使用“浮动基准粱”的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动粱属于“软托”并且多点支撑而随动。并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面,尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快,适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时,中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时,需用混合料进行找补并碾压,使其达到要求。 2 其它因素对平整度的影响 2.1 沥青拌和站、运输车与摊铺机的影响。由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因,运料车不能及时运到施工现场,使摊铺机出现停机待料现象,这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹,严重时产生台阶而影响面层平整度,为此开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责