绥德县滨河大道水泥混凝土路面病害治理.docVIP

绥德县滨河大道水泥混凝土路面病害治理摘 要： 针对绥德县滨河大道近来出现的病害情况，采取了针对性的治理，同时考虑到将来路面上车辆通行量的增大，对路面做了整体补强，在两种措施结合的作用下，路面的使用性能有了大幅的提升。 关键词： 滨河大道； 水泥混凝土路面； 病害； 治理； 补强 中图分类号： TU9 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）06-0128-01 1工程概况 绥德县位于陕西北部，榆林市南100公里处，一直就是连接榆林市和延安、西安的交通枢纽，随着榆林市能源重化工基地建设的不断深入，绥德拟建成陕北最大的物流园区，滨河大道位于绥德县无定河畔，连接着绥德老城区和规划中的物流园区，于2004年建成通车，路面为水泥混凝土路面，宽12m，全长850m。随着经济发展，公路上车辆通行量不断增大，给路面造成了很大的负担，滨河大道路面上逐渐出现了各种病害，为了防止路面情况的进一步恶化，更好的服务于县域经济发展，县交通部门决定对病害路面进行全面治理。 2路面病害类型及处理方法 2.1板下脱空的判断和处理。板下脱空是指混凝土路面板和路面基层之间分离，出现空洞，在路面上看来表面完好，但由于面板空搁，很容易发生断裂。判断脱空板块有以下四种方法：（1）下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块；（2）测定全线板块的弯沉值，以200m为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。（3）人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移时，板下可能有脱空；(4)当重车行过，人站在板边能听到空洞声时，板下有脱空。脱空板处理方法是将旧板破碎、运走，清扫基层；用C20贫混凝土修复。松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要处理平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。在处理旧板换新板时注意以下几点：（1）破碎机械不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，用人工配合空压机，小型凿岩机也可；（2）新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；（3）行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应以予保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；（4）连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；（4）混凝土配比中需加入早强剂。 2.2断板的处理。断板即发生断裂的路面板，对于断板，应根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理即破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#混凝土新板→养生→开放临时交通。 2.3角隅断裂、接缝碎裂的处理。导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定、软弱有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。处理办法：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。然后如脱空板方法一样，浇筑新混凝土，与原有道面平齐。据统计数据，4km段、6km段和13km段的换板率分别为23.3%、4.8%和2.5%2.4.2.4传荷能力差的接缝的处理；对于相邻两板弯沉差≥0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面用15#贫混凝土修复基层，然后浇筑30#混凝土与原有道面平齐。 2.4错台的处理。对于加铺层中有18c厚的二灰结石作为补强层，可以消除对错台的影响，故可以不做修补处理。对于错台≤1cm的不予处理；错台＞1cm的板块，将错台高出的一侧的板块边缘30～50cm范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐，用人工凿平的方法较为方便。经实地修补发现，错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且95%的错台是沿行车方向成台阶状。 3路面整体补强 由于车辆荷载在增大，故对于路面的整体性能应作适当的补强，采取的补强措施主要有以下压浆和灌封两种。 3.1压。（1）布孔：呈梅花型，每板5孔，第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值在范围内的，则需第二次布孔和压浆，布孔则集中在不满足条件的孔位附近补1～2孔。（2）钻孔：用5cm钻头钻孔