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论节段拼装梁湿接缝现浇及体系转换摘 要:本文根据厦门市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段QA标段为例,对工程中的上部结构预制拼装箱梁湿接缝施工工艺进行探讨。 关键词:预制拼装箱梁;湿接缝;施工工艺;体系转换 1 工程概况 厦门市快速公交(BRT)一期工程一号线岛内段QA标段线路起止桩号为:K0+050～K5+228.6(10#～183#墩),总长为5178.6米。其中先简支后连续预应力混凝土箱梁共计34联105孔,采用胶接缝施工,包括26联3×30m、3联4×30m、2联25m+30m+25m、1联30m+32m+30m 、1联3×25m、1联27.5m+30m+27.5m预应力混凝土连续箱梁。 墩顶湿接缝及封端混凝土采用C55微膨胀混凝土现浇,共计139个接头,其中中墩现浇段71处,封端68处。 2 施工工艺 根据全桥体系转换的要求,湿接缝施工流程如下: 准备工作→绑扎钢筋→连接波纹管并穿钢束→搭设模板→浇筑湿接缝→养护→灌注支座调平层→张拉负弯距钢束并压浆→浇筑封端湿接缝混凝土→拆除一联内临时支座,完成体系转换。 任一道湿接缝开始浇筑混凝土之前都必须报现场监理批准并得到监理工程师书面通知后,方可进行下道工序施工。 2.1 准备工作 2.1.1 凿毛:在箱梁拆模以后,立即组织人员对梁头及翼板外缘进行凿毛,凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,并用水冲洗干净。 2.1.2 测量高程:为保证箱梁线型和高程符合设计要求,湿接缝钢筋绑扎之前,测量人员必须复核简支跨坐标和高程,并经过线型监控单位复核批准后,方可进行湿接缝施工。当发现有偏差大于要求时,应先调整梁跨,直至合格后方可继续施工。 2.1.3 施工平台搭设:湿接缝施工平台采用钢管架抱墩搭设,在钢管架上铺设木板形成平台。 2.2 钢筋加工安装 钢筋在使用前必须按《铁路桥涵施工技术规范》验收,分批做好原材料及焊接试验,试验合格后方可使用。 2.2.1 配料:钢筋预先在钢筋加工场地配料,弯制后运到现场一次绑扎成型。制作钢筋骨架应选择在地势平坦地面上进行,以保证钢筋清洁。钢筋应无灰尘,无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它外来物质,无有害的缺陷。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行,确保焊接质量。 2.2.2 钢筋绑扎与安装:钢筋在现场绑扎结合成型时,钢筋应严格按图纸要求进行布置。绑扎钢筋时应符合下列要求: 钢筋的所有交叉点均应绑扎,必要时,亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位,不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。①箍筋应与主筋垂直,箍筋转角处,应与主钢筋的交接点扎牢。②箍筋的接头在梁中应沿纵向轴线方向交叉布置。③绑扎用的铁丝要向里弯,不得伸向保护层内。绑扎好的钢筋应有足够的刚度和稳定性。已绑扎好的钢筋上不得践踏或堆放重物。 为保证保护层厚度,应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块,垫块应与钢筋扎紧,且互相错开,呈梅花型布置。在连接连续处梁头预留钢筋时,因本着施工方便,梁头钢筋预留比较短,因此在采用搭接焊连接时,若长度未满足10d的焊接长度时将采用5d的双面焊接。 从保护模板的角度出发,在钢筋绑扎完毕后进行模板安装作业,已防止杂物和焊渣掉入模板无法清除。因湿接缝钢筋较为密集,焊接工作量较大,同时连接用波纹管采用塑料波纹管,为不使钢筋在焊接过程中破坏波纹管,可在波纹管表面刷水泥浆进行适度隔离。 钢筋绑扎自检合格,经现场监理工程师验收认可后,方可进行下道工序施工。 2.3 连接波纹管并穿钢束 2.3.1 波纹管安装 本工程所采用的波纹管为PE波纹管。波纹管安装前应充分熟悉图纸,明确每联箱梁的孔道的位置。根据图纸孔道的线型位置采用Ф10钢筋先在钢筋骨架上焊好定位钢筋,再放置波纹管。因梁段浇注与湿接缝采用同一型号波纹管,在梁段浇注后,应对湿接缝连接梁段的预应力孔适当扩宽,保证波纹管能够穿入。在波纹管安放中应特别注意波纹管的接头,要安装紧密,采用砂浆封堵空隙,保证不漏浆。如发现有主筋与波纹管的位置相碰时,以保证波纹管的位置,适当调整钢筋为准。 波纹管的位置严格按设计图纸安装,并在砼浇注前要多次进行波纹管的孔洞检查,防止波纹管漏浆。对波纹管的布设要采用定位钢筋牢固定位,严格按照施工图中所示的钢束大样设置定位钢筋,在直线段定位钢筋的纵向间距不大于100cm,在曲线段定位钢筋的纵向间距不大于50cm,定位钢筋间距要根据需要加密,每定位点的坐标安装偏差不得大于1cm位。在钢筋点焊和固定波纹管时要采用保护措施防止波纹管被损伤出现孔洞。 2.3.2 穿束 穿钢铰线时,应随时观察和调整预先插在孔道中的波纹管的位置,以避免钢铰线端部将波纹管拉坏。