高速公路岩溶地段隧道施工技术探究.docVIP

高速公路岩溶地段隧道施工技术探究摘要：文章针对隧道所处地域复杂的地质及水文条件，采用多种超前探测手段进行综合超前预报,重点分析了隧道穿越岩溶不良地段施工技术及质量控制,最后分析了注浆工艺。 关键词：高速公路;隧道施工；岩溶地质；施工技术 前言 某高速公路上隧道全长4500m，隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩，为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460475m，高于隧道洞身约155m以上，隧道处于压力饱水带，洞身及洞顶围岩处多崩塌与岩堆、岩溶，地质条件异常复杂，属特长高风险岩溶隧道，为了应对复杂多变的地质。对该隧道实采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计，确定相应的施工方案，及时指导施工。 1 综合超前地质预报 针对该隧道所处地域复杂的地质及水文条件，采用多种超前探测手段进行综合超前预报，各种方法相互印证，尽可能准确地探明掌子面前方的真实情况，做到提前应对，减少施工方案的盲目性，防止事故发生，并及时指导施工。 1.1 长距离预报与短距离预报相结合 利用地震波反射法（TSP203、TRT）、红外线探水地质雷达等方法对施工掌子面前方30～100m范围内的岩体进行长距离探测，重点在于断层、构造破碎带、软岩及发育位置、规模及前方岩体饱水情况。根据探测资料分析预报。 以掌子面揭示围岩水文地质相似比拟法，作为近距离推测预报，来推测前方近距离的岩体、岩溶的发育情况和岩性。 1.2 洞内探测和洞外观察相结合 对于可能存在重大不良地质问题地段，在洞内探测的同时，应在地表进行相应地质调查和观测。 1.3 物探和钻探相结合 物探提供异常范围，使得钻探具有针对性；另一方面，钻探可以验证物探异常，通过对比分析有助于提高物探解译水平，更好的指导施工。 超前探孔一般采用钻孔台车钻孔，探孔直径采用Φ76mm钻机取芯，对于岩溶及地下水强烈发育地段全断面布设5个探孔（如图1所示），探孔深20m～30m左右，其中1#、2#、3#、4#孔钻孔外插角为10～25°，以探明隧道轮廓线外围的岩溶发育情况，每次开挖保留不小于5m厚的止浆岩盘，开始下一次探孔，超前探孔可以获得地层岩性、节理裂隙等特性，结论直观可靠，但成本较高、施工干扰大，建议采用小孔径钻进取芯，以降低超前预报费用。 2 隧道穿越岩溶不良地段施工 2.1 穿越岩溶不良地质段的施工原则 根据实践制定岩溶不良地段施工原则：“以堵为主、限量排放、排堵结合、综合治理”。具体工法：先封闭岩体在采用超前长管棚、超前小导管，正面长、短孔结合压浆堵塞渗水通道，在隧道开挖轮廓线外形成预支护帷幕，结合管道排水，绝大部分地下水尽可能封堵在围岩以外，少量水由隧道排放；短进尺，分多台阶留核心土开挖，及时支护；采用径向小导管注浆，固结岩体，封闭水路，使隧道外围形成止水承压套拱。施工中加强监测，配足各项应急设施，防止事故发生。 2.2 该隧道所遇岩溶不良地段描述 该隧道施工至某里程时，TSP超前探测显示掌子面前方50m范围内：围岩纵波速度变化较大，时高时低，在2.2～3.2km/s之间来回波动，经物探地质分析，确定为低阻异常区，采用Φ76mm超前钻孔取芯探明，距掌子面前方9.6m岩体为松散堆积体，呈胶结状，岩体破碎，自稳能力较差，岩腔内水压为小型突水，施工中很可能发生突泥或坍塌现象，隧道洞身整体从岩溶层中穿越40m左右，施工难度大。 2.3 穿越岩溶不良地段施工技术 （1）封闭岩体 对探测结果进行认真分析后，停止掌子面的施工，紧贴掌子面采用C20混凝土施作止浆墙，止浆墙厚2m，全断面施作，对裸露岩体进行封闭，止浆墙沿隧道轮廓线埋设Φ127长管棚预留孔，止奖墙兼做长管棚施作导向架。 （2）插打长管棚，注浆预支护止水 长管棚采用Φ108×6mm无缝钢管，每循环施作12m，搭接长度为2m；管壁设置直径1cm排浆孔，间距50cm梅花状布置；长管棚施作外插角为20°，隧道起拱线开始环向布设，环向间距为50cm。长管棚施作完毕后，采用M30水泥-水玻璃双浆液通过长管棚对不良岩体进行超前高压预注浆（注浆参数见后探讨），使岩体在隧道开挖轮廓线外形成预支护止水拱圈。 （3）开挖支护 拆除止水墙，采用Φ45长4.5m的超前注浆小导管超前补注浆辅助施工，短进尺、分台阶、留核心土开挖。开挖后及时采用I18工字钢支护初喷，开挖一榀支护一榀；同时采用C20喷射混凝土及时封闭掌子面，若有裂隙水采用埋设排水管集中排放。为初支受力后不下 沉同时封堵不良岩体，每开挖一个循环，均采用C15混凝土施做临时仰拱，临时仰拱厚度为1m，采用Φ42小导管下插对其底部注浆，确保临时仰拱的稳定性。 （4）径向注浆形成抗压止水套拱 每施工