HW系列变速器第一部分(一级).docVIP

第一章 HW变速器的基本知识 本章要求： 了解汽车变速器的作用、类型, 双中间轴结构和行星传动结构的特点；掌握HW系列变速器的特点和优势，HW系列变速器在国内和世界上所处的地位。 第一节 变速器认知 一、变速器的位置 二、变速器的作用 在汽车传动系中，发动机输出的动力通过离合器传递给变速器，并通过变速器改变为合适的速比后经传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到车辆的驱动轮上。变速器在车辆的传动系中占有重要的地位，它的好坏能直接影响到驾驶的舒适性和操控性。 汽车变速器具有的主要功用： a)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最佳(功率较高而油耗较低)的工况下工作； b)在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； c)利用空挡中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于换挡。 三、变速器的分类 1、手动变速器（MT）Manual Transmission，简称MT）是最常见的变速器。手动变速器主要由齿轮和轴组成自动变速器（AT）由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AMT）基本原理：根据驾驶员的意（油门踏板、制动踏板等）和车辆的状态（发动机转速、输出轴转速、车速、挡位等），依据一定的规律（换挡规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（供油执行机构、选换挡执行机构、离合器分离和接合执行机构），对车辆的动力传动系统发动机、离合器变速器进行联合操纵，实现起步、换挡的自动操纵。无级变速器（CVT）无级变速器Continuously Variable Transmission，简称CVT，这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带、金属链等，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏或者打滑，不能承受较大的载荷。双离合变速器(DCT)双离合变速器(Dual Clutch Transmission) ，有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，，而动力就在换挡期间出现间断，令输出。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭，而精密的电脑运算，较一般的手动变速器拥有更精准的换挡控制，因此DCT亦成为较为省油的变速系统。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的中断感，使驾驶更灵敏。 图1-1 HW系列变速器的外形 二、 HW系列变速器的主要结构特点及优点 1. 主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性； 图1-2 HW系列变速器的传动结构 主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的齿轮也承受总动力的1/2 ，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器的使用寿命，使其工作更加稳定、可靠。 双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使变速器轴向尺寸短、重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。 副箱是行星传动机构：这种设计是在充分分析采用双中间轴结构的副箱失效模式的基础上，克服其缺点而采用的结构，该结构能有效克服副箱早期失效的问题（特别是矿用等使用条件比较恶劣的状况下更加明显），极大地延长变速器总成的使用寿命。 2. 主箱主轴采用两级浮动，副箱采用中心轮浮动，保证各齿轮均载； 主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载