三峡船闸换向运行通航组织要点.docVIP

三峡船闸换向运行通航组织要点在对三峡船闸换向运行的时机把握、时间控制、运行闸次间隔时间控制及导航墙、靠船墩船舶数量的控制、两坝间待闸锚地船舶数量控制阐述分析的基础上，提出换向运行的启动条件、原则、交通组织要点、关键点控制技巧等。 当通航水域船舶过坝需求不均，船舶流量失衡，船闸运行供需不平衡，通航管理部门一般采用船闸换向运行的方式，以缓解船闸运行压力，调节船舶流向不均，实现三峡南北两线船闸均衡运转，最大限度地发挥船闸的通过能力。 三峡船闸换向运行的启动条件 船舶过坝需求不均，上、下航向需求之差大于100艘次； 船闸运行供需不平衡，出现一边超满负荷运行，一边吃不饱的现象； 三峡、葛洲坝两坝枢纽船闸因气象原因，单向运行时间超过24小时； 三峡船闸一线检修，另线单线运行超过48小时。 换向组织原则 通航环境发生变化，从各个细节上确保通航安全； 科学调度，均衡有序； 客船影响最小化； 统一指挥，多方协调。 三峡船闸换向运行通航交通组织要点 船闸换向运行船舶过坝交通组织主要包括枢纽交通组织、船舶过坝作业计划编制、船舶现场调度组织、两坝间锚地锚泊容量和船闸集控操作。 1、枢纽交通组织 三峡河段枢纽交通组织主要包括枢纽断面翻坝运输和船舶过闸调度组织。当船闸需要换向运行时，通航管理部门应协调联系相关部门启动客船及过坝要求时间紧，短途区间往返频率高的船舶实施翻坝转运。翻坝转运的启动应在船闸换向运行前8小时进行，翻坝转运结束时间适当延长，确保船闸换向运行的疏散效果，最大限度地发挥三峡枢纽断面的通过能力，真正实现船闸供需平衡，运转协调高效。当不组织翻坝时，一方面要与各客船公司充分协调，有效调整其调度运行安排；另一方面要科学组织，尽量压缩转换运行时间。 2、船舶过坝作业计划编制 （1）船闸实施换向运行，计划编制人员应对船舶申报进行分类，对需要翻坝转运和区间短途往返频率高的船舶应提前通知申报船舶或船舶单位，通知船闸换向运行时间和相关要求，提请组织船舶进行翻坝转运或调整生产作业计划。 （2）船闸换向运行时间控制： 换向运行时间控制：五级运行250分钟，四级运行220分钟； 闸次间隔时间控制：三峡船闸上行闸次间隔90分钟；下行五级运行闸次间隔100分钟，四级运行90分钟；葛洲坝一号船闸闸次间隔上行90分钟，下行100分钟；葛洲坝二号船闸上、下行均为90分钟；葛洲坝三号船闸上、下行均为30分钟。 （3）计划编制要求 船闸换向前后两个闸次计划安排上不宜安排船队和干舷较高的船舶，船舶数量要适度控制，不宜超过7艘，充分考虑船舶会让时船闸引航道的宽度、靠船墩船舶靠泊宽度和靠泊易难程度； 计划编制时要考虑两坝间锚地容量，乐天溪锚地和平善坝锚地船舶的停泊数量控制在3个闸次为宜，最多不能超过4个半闸次； 危险品船舶过坝计划宜安排在第2个闸次以后； 换向疏散船舶均宜为在锚待闸船舶； 三峡两线船闸同向运行时进闸时间宜适当错开。 3、船舶现场调度组织 现场调度组织原则：秩序井然、安全高效、闸不等船； 发航时间控制：当换向前最后一艘船舶进入首级闸室时，通知另一航向即将进闸的第一个闸次的船舶发航到靠船墩待闸，对照闸室排档图，前3艘船舶靠靠船墩前排，后几艘船舶靠靠船墩后排，并靠宽度控制在50米以内；当换向前最后一闸次船舶移泊至末级闸室完毕时，通知另一航向第二个闸次船舶到靠船墩待闸； 船闸换向运行期间要始终保证船闸靠船墩停靠有一个闸次的船舶，船闸导航墙（四级运行时一闸室）有一个闸次船舶待闸，当导航墙船舶准备进闸或四级运行时一闸室向第二闸室移泊时，即通知下一闸次船舶发航； 如遇不良气候条件现场调度要充分发挥待闸锚地、靠船墩、导航墙、船闸闸室的应急停泊作用，最大限度减少不良气候对船闸运行的影响，一般情况下靠船墩可停泊2个闸次，导航墙可停泊1个闸次，乐天溪锚地、平善坝锚地可停泊3-4个闸次。 4、两坝间锚泊容量 小平善坝锚地设有3艘趸船，可供待闸船舶停靠，平善坝、红溪锚地可供船舶短时锚泊，靠泊和锚泊总量应控制在30艘次以内，一般情况下控制在20艘次左右为宜。 乐天溪锚地设有一艘趸船，可供待闸船舶停靠，乐天溪锚泊船舶总量应控制在30艘次以内，一般情况下控制在20艘次左右为宜。 5、船闸集控运行 船闸集控室应根据换向运行计划，提前做好船闸换向技术准备，船闸换向期间加强现场观测和船闸集控排挡技术力量，当换向前最后一闸船舶移泊至末级闸室时，告知待闸船舶备车作好进闸准备，当最后第一艘出闸时，通知第一艘船舶准备进闸，当最后一艘船舶经过靠船墩时，通知靠船墩船舶进闸，第二闸次船舶尾随第一闸次船