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东北季冻区矿料级配设计理论探究摘要：简述了沥青混合料矿料级配设计的理论基础和以粒子干涉理论为基础的间断级配理论。通过针对东北季冻区气候特点和路面性能的分析，阐述了骨架型沥青混合料矿料级配理论和分型理论的优缺点，指出了多级嵌挤骨架密实型沥青混合料矿料级配设计对东北季冻区高速公路发展有着重大的研究意义。 关键词：季冻区；沥青路面；矿料级配；骨架密实 我国北方大部分地区都属于季节性冰冻地区，为了使沥青路面满足季冻区气候特征的要求，沥青混合料必须具有良好的低温抗裂性能、高温抗变形能力、抗滑性能、抗水损害能力、耐久性等路用性能。沥青混合料的设计其目的就是对矿料结构组成进行优化，形成一个稳定结构，使设计的沥青路面各项性能比较均衡，满足全功能沥青路面的要求。因此，在沥青混合料级的设计中，矿料级配设计的研究是非常重要的。 1沥青混合料矿料级配设计的理论基础 级配组成理论的研究，最早发源于我国的垛积理论，但是没有得到广泛的发展。目前常用的级配理论主要有最大密度曲线理论、粒子干涉理论及分形理论。 富勒(W.B.Fuller)提出的最大密度曲线是一种理想曲线。该理论认为当曲线接近于抛物线时可获得最大密度，主要应用于连续级配。以此理论为基础，发展出以几种级配的算法：泰波提出的n法。此种方法只是强调如何使级配达到最大密实度，没有考虑是否形成骨架密实结构，满足不了级配的设计要求。同济大学林绣贤提出的I法。此种方法通过确定通过百分率的递减率I的范围，确定粗集料和细集料的级配。泰波法中的幂指数n与林氏法中的I两者存在着一定联系，都存在一个缺点，即它们都是无穷级数，最小粒径不能得到控制，会使矿粉用量偏多而影响路面的稳定性。然而前苏联 伊万诺夫提出K法却能控制最小粒径的通过量，不会造成矿粉过多的问题。 C.A.G魏矛斯(Weymouth)提出的粒子干涉理论认为颗粒之间的空隙应由次小一级的颗粒所填充，其余空隙由再次一级的颗粒所填充，填隙颗粒的直径不能大于空隙之间的距离，否则，颗粒之间将发生粒子干涉现象。此理论的目的同样是要达到最大密度，但是通过考虑颗粒之间的干涉影响，会使骨架结构更密实，混合料更加稳定。 2 骨架型沥青混合料矿料级配理论的研究 国外嵌挤骨架密实型沥青混合料设计一般采用粒子干涉理论、SUPERPAVE级配理论和贝雷法设计理念。美国的SUPERPAVE法通过控制控制点使沥青混合料达到骨架密实。通过试验选定一条合适的级配曲线，确定所选定级配的沥青混凝土的性能指标是否符合要求。如果不符合要求，重新调整级配并且再重复做试验。这种方法不能事先判断所用的矿料级配将提供什么性能，只能凭经验在规定的级配范围内进行调整，或按照规定范围的中值配料。 贝雷法是一种评价和判断集料级配是否嵌挤的方法，基于集料的装填特性对集料级配进行评价，以选择具有较好内摩擦力的矿料结构。贝雷法粗细集料临界筛孔采用的是0.22D，设计出的沥青混合料，在压实后具有良好的骨架结构，达到了很好的密实效果。可是，贝雷方法理论性太强，进行混合料级配设计需要计算每一种集料在混合料中可能形成的状态，并根据原材料级配的不均匀性修正骨料的分布和数量，没有考虑到填料的填充作用，仅将它用于检验级配。 为了发挥粗集料作为主骨料的嵌挤能力，细集料、矿粉、沥青和设计空隙率应该以不超过 的体积来填充主骨料紧密堆积的空隙率，将这样的设计方法称为主骨料空隙填充法（CAVF法）。CAVF法的两个个基本假定：假定细集料的颗粒不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉，细集料与沥青混合的胶浆也不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉。根据实际使用的沥青混合料最大粒径情况和施工需要，预先选择连续的1-3档粗骨料作为主骨架，主骨架粒径越单一均匀，得到的沥青层表面越均匀，构造深度越大。为避免细集料对主骨架的干涉，最好采用间断级配，以避免细集料颗粒干涉主骨料的骨架结构，造成主骨料空隙增大。需完善的地方如下。一、CAVF法只是解决了粗细集料合成比例的问题，而没有解决粗细集料各自矿料级配组成问题CAVF法只能用来检验原材料矿料级配是否符合骨架密实结构和据此确定粗集料、细集料和填料各自占的质量百分比，没有提供粗集料和细集料各自应有的矿料级配组成,也没有考虑实际沥青混凝土中,集料要吸收部分沥青；二、用于嵌挤密级配时，没有明确用什么方法确定紧装密度，是用干捣实法还是用马歇尔击实法。这两种方法目前都有人在用,而两者的结果却有明显差异。需要进行改进；三、该法将粗细集料统一按4.75划分的方法有待商榷。四、用表观密度并不合适，在此应用毛体积密度。 SAC矿料级配设计方法是以粗集料为主的间断级配设计方法。将粗细集料的分界线统一定为4.75mm，粗集料为承重的主体。对于粗集料断级配沥青混凝土，描述粗集料级配曲线的幂函数应