体外预应力加固法在路桥施工用法及分析.doc

体外预应力加固法在路桥施工用法及分析摘要：本文主要针对路桥施工中体外预应力加固法的特点、原理及施工要点进行了简要的分析。 关键词：桥梁；裂缝;预应力；混凝土；张拉 引言 随着我国交通事业蓬勃发展、高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的发展同时也带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路路桥严重破损、承载能力下降。因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是目前和今后面临的主要任务。 1 公路路桥加固的方法 目前公路路桥上部结构的加固方法主要包括以下几个方面：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固法、锚喷混凝土加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维布加固法等。但这些技术各自只适用于一定的条件和结构。体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。 2 体外预应力加固法的特点 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥)正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优点：① 施工时，可不中断交通或短时间限制交通，因此对桥上交通影响小；② 所需设备、人员少，布置简单，可以调整，施工周期短，经济效益好；③ 便于维护修补，可以随时更换预应力筋；④ 由于增加恒重不多，可以能动地调节原结构中的应力状态，达到有效加固的目的；⑤ 体外预应力加固法可做到不影响桥下净室，不抬高路面标高，对桥梁损伤小；⑥ 能够较大幅度地提高旧桥的承载能力和结构刚度，能够有效的控制原结构的裂缝和挠度，使裂缝部分或全部闭合，使挠度大幅度减小。⑦ 体外预应力技术不但可以用于中小跨度的简支结构体系桥梁，也可以用于加固大中跨度的连续体系桥梁。 3 体外预应力加固原理 体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一 。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置 。 4 体外预应力加固施工要点 4.1 放样定位 4.1.1 滑块垫板及锚固支座位置的放样定位 沿梁底从锚固实际中心(投影点)向跨中方向量取滑块垫板的中心位置及跨中位置，分别标记在梁底的两侧，并将垫板的平面尺寸绘在梁底面上，标出有关螺栓的孔位，在垫板放样中可以不计梁的挠度影响。 4.1.2 上锚 固点的放样定位 ( 1 ) 斜筋上锚固点位于梁顶或梁端面时，以单梁顶(端)面的纵轴线为基准，沿纵桥向测量锚固点距梁端的距离。 ( 2 ) 锚固点位于梁端时，应量取锚固点距梁底或梁顶面的垂直距离，再沿横桥向对称量取上锚固点的横向距离，标出锚固点的理论位置。由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在，特别是受力钢筋，在进行锚固点放样时，可将锚固点位置适当调整。 以避开这些钢筋，切记不应将其切断。 4.2 上锚固点设置 当上锚固点设在梁顶及梁端顶面时，需要按设计的斜筋穿出位置，在桥面板或梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔。首先把桥面铺装层凿去，将梁顶面混凝土保护层凿去，露出钢筋，再将锚固垫板处的混凝土进行细凿。按斜孔的设计角度做一个凿孔架，将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内，使钻头中心对准理论锚固点，然后再进行凿孔，以便凿好斜孔。上锚固孔凿完之后，将梁顶面混凝土清理干净，除去混凝土碎渣。然后，在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液，再用环氧水泥砂浆铺平。最后将上锚固设在梁顶时，应保证锚垫板的上表面与梁顶面平齐，或略低一点，以确保锚固点上有尽可能厚的混凝土保护层。 4.3 转向装置 转向装置是实现体外索加固的重要构件，其传载方式和自身性能也是影响预应力施加效果的关键。体外预应力混凝土结构的预应力筋必须通过转向装置改变方向，从而形成设计的预应力筋曲线形式。在转向装置与预应力筋的接触