借中部崛起之势 加快九江港转型发展.docVIP

借中部崛起之势 加快九江港转型发展面对长江航运新一轮发展热潮，九江港抓住机遇，转变服务理念和方式，发展全程物流，较快进入发展良性轨道。 近年来，党中央、国务院高度重视长江航运发展，温家宝总理、李克强副总理都作出了关于发展长江航运的重要批示，“十二五”期间，国家将投入430亿元用于长江干线航道建设，“长江经济带”的提速和国家“中部发展战略”的实施，预示着长江港口又一个黄金发展期的到来。 九江港作为江西省港口业龙头，已经进入转型发展的重大机遇期，完成改制三年来，港口通过能力大幅度提高，2009年吞吐量同比增长34.9%，集装箱同比增长25%，一举跨入10万箱以上港口行列。在长江上中游14个港口中，九江港2009年集装箱量位居第三位，增幅名列第三位；吞吐量位居第五位，增幅名列4位；在长江港口吞吐量所占份额由0.6%上升为2%，净增1.4个百分点。2010年上半年吞吐量和集装箱同比双双增长40%。职工收入连续三年年平均增长10%。公司党委连续两年被评为九江市先进党委、工会被授予“全国模范职工之家”…… 面对长江航运新一轮发展热潮，九江港为何能够抓住机遇，较快进入转型发展的良性循环？究其原因： 企业转制、职工观念更新是九江港转型发展的根本动力 2008年2月20日，原九江港整体改制，职工全员身份置换，上港集团进驻重组，推行现代企业管理、先进的经营理念，实施全员定编定岗定薪，管理人员竞聘上岗，高管人员考核利润、现场操作人员考核成本、揽货人员考核收入等一系列重大举措，不断探索科学的机制体制和合理有效的收入分配模式，职工的观念有了彻底改变，敬业精神、工作积极性和创造性得到空前提高，使得百年老港，人还是这些人、地还是这些地，结果却大变样！ 借势拓展、挖潜扩张是九江港转型发展的两翼翅膀 九江港处在两大经济带――长江经济带与京九铁路经济带构筑的十字形中部经济带上，是江西省唯一的长江口岸，充分发挥江西“五条江河聚鄱阳，鄱阳湖水涌长江”的优势（长江、鄱阳湖、赣江、信江、抚河、饶河、修河），延伸物流链空间，培育喂给港，强化腹地大宗散杂货的组织配置功能，扩大物流量，构筑水运主通道，打造核心枢纽港是九江港转型至关重要的一环。为此，九江港一是加强与兄弟港的战略合作：围绕百吨船汇鄱阳湖、千吨船由南昌港集并九江港、万吨货由九江港浩荡入江的“百千万”计划，2009年，九江港针对赣江枯水期只适航千吨以下船舶、物流成本高的实际，携南昌港、江西远洋、中远泛亚开通了“昌九”小支线，在九江港集并转大船运输。同时对江西所有工业园进行拉网式走访普查，按照近期、中期、远期的可行性有针对性地进行战略布点，建立物流网络，增加货量。二是加强货源结构调整，如，加大水水中转量，拓宽铁路瓶颈，加大煤炭、钢材在九江港的装卸量。三是释放港口能量：投资4.3亿元兴建了30万标箱的城西集装箱港区；加大加快设备设施的更新改造；制定实施工艺、工时标准；通过对铁路专用线的改造延伸，铁路装车能力继去年同比增长31.9%之后，今年上半年再次同比增长36%。 服务理念和方式的转变是九江港转型发展的形象与标志 “多、快、好、省”是现代港口物流的特点，为满足港口物流的需求，九江港以构建物流服务大平台为契点，充分发挥港口在物流运输中的主链作用。一是通过提升、强化服务能级，提供“一票式”全程代理、为客户量身打造个性化服务方案，竭力为客户提供包括储存、装卸、加工、拆装箱、包装、转运等服务在内的全程物流服务。二是对物流运输中权重大的重点货种――集装箱，九江港推出了全天候、无节点（时间）、单时装卸箱量的公开服务承诺，最大限度缩短船、集卡在港停时。三是搭建公共报关报检平台，千方百计为客户提供快速、高效、节俭、安全的货物通关通检绿色通道等等。 全程物流理念的确立是九江港转型发展的重要支撑 港口在传统物流业态中的一个显著特点就是被动的、单纯的装卸货物转运地，装卸费是单一利润来源。这些年，九江港开始发展由装卸业务衍生而来的全程物流服务，港口经营模式逐步进入供应链时代。如，九江港与江西省最大钢企新余钢铁股份有限公司真诚合作，争取在宁波至新钢、福建至新钢、防城至新钢、九江至新钢等多个物流中做到综合成本最优，使得九江港在新钢供应量中的比例逐年上升。又比如，主动为新钢、南钢开展铁矿石筛矿业务，千方百计为钢厂节约场地、节约成本，而九江港也在增值服务中挖掘物流附加值，培植新的经济增长点，得到了增量。 港口物流信息化平台的建立是九江港转型发展的潜力所在 重货物运输、轻信息平台建设是现代物流一个突出的短板，随着港口物流业的进一步壮大，这一短板将越发突出。九江港在转制后的三年中，首先在内部建立计算机管理信息系统，全力推进现代化管理；其次是在集装箱公司率先依托INTERNE