动态发航链式调度在三峡通航中应用.docVIP

动态发航链式调度在三峡通航中应用实施动态发航链式调度有利于船闸调度和过闸船舶之间的信息交流，提高调度组织的预见性，给调度作业计划调整和船舶进行顺序调整赢得了时间，提高了船闸通航指挥效率。 三峡、葛洲坝两坝船闸统一调度联合运行3年来，船舶过闸执行的“一次申报、统一计划、统一调度、分坝实施”调度程序更加完善；三峡通航船舶监管系统投入试运行后，通航基本实现智能化、可视化；4小时动态调度计划模式在两坝船闸通航交通组织中得到了广泛的应用；两坝船闸匹配运行，调度组织无缝衔接，船舶过闸待闸时间缩短至5小时以内，通航交通组织效率得到显著提高。 ?荩三峡通航调度组织概况 依据三峡---葛洲坝水域枢纽通航调度规程，三峡和葛洲坝水利枢纽通航调度实行“统一调度、联合运行”的原则，长江三峡通航管理局调度管理部门对长江庙河（长江上游里程62.5千米）至艾家河（长江中游里程617千米）水域从事与过闸活动相关的船舶实施船舶过闸调度，三峡通航调度指挥水域71公里，通航调度指挥范围涵盖船闸、升船机、锚地、靠船墩等通航设施及通航辅助设施。主要包括三峡南北线船闸、三峡升船机、葛洲坝一号船闸、葛洲坝二号船闸、葛洲坝三号船闸、三峡船闸上下游靠船墩、葛洲坝三江上下游靠船墩及两坝枢纽航道。 枢纽船闸船舶调度组织的主要内容包括收集掌握船闸运行动态信息、船舶航行动态信息、在锚船舶信息、待闸水域船舶动态信息、靠船墩船舶靠泊信息及辖区通航环境变化信息等。对收集掌握的信息进行分析，计算船舶抵闸所需的航行用时以及通知船舶起锚发航的具体时间，按照要求提前将计划船舶组织到位。在通知船舶发航时，对发航船舶动态进行跟踪，确保船舶安全、准时抵达指定位置。 三峡、葛洲坝两坝枢纽船闸的通航交通组织由通航指挥中心负责，三峡枢纽船闸调度计划执行员和葛洲坝枢纽船闸调度计划执行员共同组织实施船舶过闸调度作业计划。调度计划执行员负责执行调度作业计划，船舶调发航组织；掌握该辖区水域的水情、气象、航道水深、船舶动态等信息；执行应急汇报制度，妥善处置突发事件。 ?荩动态发航链式调度应用 “动态发航链式调度”即调度计划执行人员通过收集掌握的船舶动态信息、船闸运行信息、水情气象流量及船舶信息（主机功率、静水航速），计算船舶的船舶航行时间、进闸时间、抵达调度组织控制节点位置临江坪（长江中游里程617千米）、宜昌港（长江中游里程625.5千米）、中水门（长江上游里程3.5千米）、平善坝（长江上游里程19.0千米）、石牌（长江上游里程23.0千米）、莲沱（长江上游里程31.5千米）、陡山砣（长江上游里程34.5千米）、乐天溪（长江上游里程37.0千米）、仙人桥（长江上游里程54.0千米）、庙河（长江上游里程62.5千米）时间、待闸指定位置（靠船墩、导航墙）时间和通知船舶发航时间，采取不间断动态发航组织方式，适时将过闸船舶调度组织到每个链式控制节点位置等待，确保船舶按时抵达调度指定位置，船闸运行连续高效，通航秩序良好。 1、实施动态发航链式调度的条件和意义 三峡通航船舶监管系统投入试运行3年，59公里河段实现通航监视系统全覆盖。船舶通过GPS系统远程申报船舶过闸计划，船闸集控人员、调度计划执行人员通过甚高频无线通话系统、CCTV视频监视系统实现对船舶航行动态监视和过闸调度指挥，调度计划编制人员通过三峡-葛洲坝水利枢纽通航系统、GPS系统、CCTV视频系统完成船舶过闸调度作业计划的编制发布，计划执行人员、安全监管人员通过VTS系统、GPS系统、CCTV视频系统实现对船舶过坝的全程跟踪监视。 为充分发挥系统功能，提高船闸运行效率，三峡通航交通组织改变原来一次性发航，分散抵达的船舶发航组织方式，采用动态发航链式调度的组织方式，让过闸船舶在通航指挥水域内不间断航行，调度链式控制节点，每个节点位置都有船等待，船闸靠船墩、导航墙(船舶过闸需求很大时采用)等待闸水域，保证随时有船等候船闸集控室进闸指令。避免闸等船现象发生，保证船闸的运行效率。 2、实施动态发航链式调度的应用效果 1）改变船舶过闸一次性发航，船舶分散抵达靠船墩或指定位置水域，船舶靠泊秩序紊乱局面。 1998年以前，三峡通航只有葛洲坝单级枢纽船闸通航运行，过闸船舶待闸停泊位置为葛洲坝坝上平善坝锚地和黄柏河锚地，葛洲坝坝下中水门锚地和宜昌港。船舶待闸位置、水域相对集中，距离船闸直线距离很近，船舶从锚地起锚到抵达靠船墩或指定等待水域航行时间一般在半个小时左右，船舶过闸调度组织采用一次性发航的发航组织方式能够满足船闸运行的需要。 1998年，三峡临时船闸通航以后，受船舶大型化、专业化影响，葛洲坝坝上很多地方普通货船因黄柏河大桥通航净空高度限制无法进入黄柏河待闸，只能在平善坝锚地或以上水域等待过闸，