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台湾铁道文化及地方产业发展之探究摘要: 台湾铁道历史经历百余年，而台湾铁路的各干、支线兴建都有其最主要的运输目的，以西部干线－海线的大肚车站为例，以往为台湾中部稻米、红砖和水泥材料的供输集散地，但因为市场对材料的需求改变，造成当地制砖产业的没落，原本承担为货物运送的大肚车站，也逐渐转演变成居民日常生活的通勤系统。 本文将以探讨台湾西部干线－「海线」的铁道发展与台中市大肚地区的地方文化资产为目的，研究如何将原本为大众或旅客视为旅运工具的铁道，提升至文化层面的旅游资源，藉以提升铁道沿线的观光附加价值来创造经济利益。 关键词: 铁道、产业、旅游资源 前言 随着来台观光的大陆游客日渐增多，台湾的观光产业也随之上涨，加上2006年底「台湾高铁」的通车，使得台湾南北的交流更趋便利，此外2011年3月台湾预计开放大陆观光客来台自由行的签证，如此庞大的观光效益对于目前台湾乡村地方的产业特色和人口外流，无疑不是一大帮助。 台湾的铁道观光 铁道观光的形成的主因#63789;自于铁道的存废议题。早自1983#63886;，由民间及政府各方提出阿#63977;山森#63988;铁#63799;的存废争议开始，台湾铁路的观光化经营策#63862;就已发轫。直到1988#63886;台铁支线的营运走向及存废议题再一度的被提起，可能让所有支线的客运步入#63884;史。当时集集线、平溪线沿线居民自发性进#64008;的铁#63799;保存运动，使其知名#64001;大开产生观光人潮，成为推动支线经营转型的关键扭转因素。 台湾铁道发展历程 台湾主要的铁道路网建设在日治时期已大致建设完备，1908年10月殖民政府铁道部在台发行第一本简易的旅游指南「台湾铁道名所案内」，尔后铁道经营部门即透过铁路系统连接起沿线各城市的观光资源，规划出多种观光政策。台湾光复后，铁道经历了各个时期的经济结构等社会因素影响，导致旅运工具的地位走下坡，营运成本年年赤字，迫使废除多条铁路支线，但仍旧无法改变经营不善的基本问题，铁路支线的裁撤仍持续进行。 铁道与地方发展 台湾铁路的支线过去遍布全台深入各地，所经之处带动各地不同的自然、经济、社会与人文面貌的发展。其中以糖业铁道为日治时期台湾最普遍的支线类型(目前支线多已废除)，北部及东北部的铁道类型则以矿业运输居多(目前支线多已废除)，中部则以农林业运输为主。 目前台湾的阿里山的森林铁路则是世界著名的登山铁路之一，而有百年历史的西部干线旧山线为目前台湾争取申请世界文化遗产潜力点之一，另外台中后里的后丰铁道也转型为台湾著名的观光自行车道，这些转型过后的铁道，也带顺势带动了当地的旅游产业。 西部干线[注1]海线文化资产 本文研究区位位于台湾中部的台中市西南侧，『大肚台地』下的环状铁路干线；西侧为海线[注2]，东侧为山线[注3]。 西侧海线不同于东侧的山线有着丰富的历史及人文资源，因此海线地区在每一波的铁道旅游热潮中，一直处于默视状态。海线虽然有几处独特的火车站名，例如：追分→成功（祝愿考试）、大肚→成功（祝愿生产）的祈福车票推出，但每每总是几分钟热度，对沿线地区的旅游产业并无帮助。 大肚地区地方文化与产业发展 大肚乡远自史前(新石器时代中期)即已孕育出营埔文化、顶街文化等多类史前文化遗迹，境内能保存着清朝光绪年间的三级古迹「磺溪书院」及百年古庙。农耕而开筑的大肚圳、王田圳、知高圳等，都是当地百年来主要的产业脉络。 地方文化的发掘 地方文化的发掘 营埔文化 「营埔文化」是1943年日本考古学家「国分直一」在大肚区营埔村的发现的，是中部地区新石器时代重要的史前文化类型，其分布范围大致分布在台湾中部浊水溪、大肚溪、大甲溪中下游地区的河边阶地和丘陵上。 磺溪书院及书院文化祭 磺溪书院是清末典型的合院建筑，二进、双护龙、三殿、立面广达七开间，为台湾中部现存最古老的建筑之一。结构介于孔庙与民宅之间，其著名的砖工雕琢更为清代台湾地区最佳作品。而磺溪书院则于每年三月至四月，以重现古代高中状元的热闹场面遵循古礼举办各种庆祝活动。 迎妈祖 台湾西部沿海地区的各地庙宇都在每年农历三、四月份，发起盛大的「迎妈祖」的绕境活动，最广为人知的就是「大甲妈祖」， 类似的地方习俗皆起源于清代。而大肚地区的「迎妈祖」规模则较小，主要以大肚区为中心，绕行乌日与龙井区内的20多个邻里街区。游行的起点为船仔头（在今营埔村，昔为大肚溪渡船头），并于最后一天到达大渡区顶街的万兴宫。 产业转型与闲置空间再#63965;用 砖窑厂遗址 早期的大肚台地上，『砖产业』因地理和地质的关系，在大肚地区的交易非常活络，无论是原物