城市道路工程陡坡陡段设计分析及探究.docVIP

城市道路工程陡坡陡段设计分析及探究摘要】陡坡陡段的设计是城市道路的基本建设之一，为提高城市道路的交通能力，延长城市道路陡坡陡段使用寿命，本文通过在总结和分析国内外先进技术和成果的基础上，分析设计的必要要求，尤其是陡坡陡段的挡土墙，是设计时的最重要的部分，因此以挡土墙的设计为主进行分析，提出合理性的建议。 【关键词】城市道路；陡坡；陡段；挡土墙 一、设计要求 城市道路陡坡陡段宜改做块石路面,以利行车安全。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的四级公路技术标准设计，陡坡陡段的设计车速要根据该地段的车流量和行人量，路基、行车道宽度要综合考虑。陡坡段平面布置应力求顺直，陡坡底宽与水深的比值，宜控制在 10～20 之间；陡坡护底在变形缝处应设齿坎，变形缝内应设止水或反滤盲沟，必要时可同时采用；、陡坡护底设置人工加糙，加糙形式及其尺寸应经水工模型试验验证后确定。认真贯彻落实科学发展观和建设资源节约型社会的要求，按照“增强质量意识，完善综合设计，严格施工控制，加强养护管理”的原则。 1）各级交通主管部门、工程建设勘察设计、施工、监理、质量监督和养护管理单位，要从贯彻落实科学发展观的高度，采取切实措施，完善工程质量管理体系。 2）各级交通主管部门和建设单位要切实处理好质量与速度的关系。保证合理建设工期。当质量和工期发生矛盾时，应当首先保证质量，把工作一环扣一环地做精、做细，按科学规律办事。要进一步完善质量管理体系，落实施工、监理、质量监督等单位的职责和管理权限，充分发挥各自在质量控制中的作用，依靠科学管理，保证工程质量。 3）各级质量监督机构要加强监督，加大责任追究力度，规范检测市场。要委托具有公路质量检测资质的单位对工程质量进行不定期独立检测，对伪造试验数据的单位和个人，要严肃处理。 4）设计单位要树立全寿命成本理念，加强调查与材料试验工作，加强路面结构设计方案比选，避免简单地照搬照抄规范和其他项目设计成果。 5）监理单位要认真履行职责，加强质量动态监控，独立完成各项现场试验检测工作。对原材料、拌和和摊铺碾压等影响质量的重要环节和工序要加强旁站和监控。每道工序完成后，应按规定及时抽检，抽检全部合格后方可批准进入下一道工序。 6）施工单位要不断提高施工人员的整体素质和质量意识，建立健全施工自检体系，对于原材料质量控制、施工配合比试验、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序均要明确质量目标，并落实到各道工序的施工责任人与自检责任人，做到层层把关，分级负责，精心施工。 7）保证路面各层混合料配合比设计的科学性、合理性，混合料组成设计除满足规范要求外，更要注重原材料指标、体积指标、混合料性能指标的相互匹配与合理性。要针对当地实际情况对混合料技术性能指标做适当的调整、增加，如现场空隙率和路面渗水系数的检测。 8）矿料级配组成设计要按照“均匀、嵌挤、密实”的要求进行，不能简单照搬规范规定级配范围的中值，可适当增加中间档次粗集料的用量，调整为骨架密实型结构，提高混合料的抗车辙性能。 9）重视防排水系统设计。对于设置拦水带或路缘石的路段，尤其纵坡平缓、降雨量大的路段，应适当加密开口及边坡排水设施。路基水文状况不良路段，应设置横向盲沟和排水垫层。 总之，施工前必须制定科学、周密的施工组织设计并严格按设计进行施工。应合理确定各结构层的施工周期和施工间隔及机械组合，采用新技术、新材料、新方法和新工艺，组织有关单位和人员结合工程建设进行研究和攻关，提出防治措施和方法，成熟经验要及时总结推广。 二、挡土墙设计 城市道路陡坡陡段挡土墙是为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，保护临近路线既有的重要建筑物。在公路工程中，挡土墙广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。设计时不能仅考虑墙后主动土压力而且还要充分考虑地形，地质及水文等不利因素，对墙后土体下滑的可能性进行验算，计算滑坡推力，并以这两种力进行比较，找出对挡土墙作用的最不利因素，从而对挡土墙的稳定性，强度及基底等进行验算。 设计方案： 1）考虑因素 工程地质、水文地质、冲刷深度、荷载作用、环境条件、施工条件、工程造价等因素。 2）挡土墙选择 a. 重力式档土墙。 砌筑材料：多用片(块)石，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。 特点：依靠墙身自重支撑土压力维持其稳定，形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强；但其圬工数量较大，对地基的承载能力要求较高。 要求：墙高不宜超过12m，干砌高度不宜超过6m。 适用地区：适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。 b. 加筋土挡土墙