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基于我国大型港口临港工业及物流协同发展探究本文对黄骅港临港工业的基本现状进行了介绍，然后分析了临港工业与黄骅港物流协同发展存在的问题与优势，最后阐述了黄骅港临港工业与物流协同发展的模式。 临港工业基本状况分析 在港口发展过程中，临港工业的发展是一个不容忽视的重要内容。因此，在实际过程中应该注重港口临港工业的发展，这样才能够很好地对港口临港工业与物流之间的协调发展关系加以解释和分析。下面就是根据资料中的数据来对黄骅港港口临港工业的基本现状进行分析。 地处环渤海中心区域的河北省拥有487公里的海岸线，港口资源丰富。黄骅港作为河北省内的一个港口，在近年来均有了较快的发展，这主要是得益于其临港工业的崛起。 黄骅港主要是以能源运输、石化工业以及钢铁工业等相关的临港工业而不断发展壮大起来的。下图是近年来黄骅港港口煤炭业的发展情况： 由上图1可以清楚地看出，近年来黄骅港港口的煤炭总量是呈现出逐年递增的趋势的，在2008年世界金融危机发生了，然而金融危机的影响没有阻碍黄骅港煤炭工业的发展，在2010年底黄骅港煤炭量达到了2148万吨，较2009年增长了26%。这主要说明了两个问题：（1）黄骅港加大力度投入煤炭工业；（2）煤炭是黄骅港中转的一个重要的因素。与此同时，由于煤炭工业的快速发展，为黄骅港带来了新的机遇，促进了黄骅港在环渤海港口带的影响力大大增强。 黄骅港除了煤炭工业之外，还有石油化学工业。石油化工业是黄骅港近两年起步且发展迅猛的新兴产业。截止2010年底，黄骅港石化产品已由过去单一无机精细化工产品碱性玫瑰精、乙烯利、小型汽炼柴油品炼制，发展到目前有机复合材料和新型无机复合机料综合多系列产品。下图2显示了2005-2010年黄骅港主要化学工业产品的生产量。 由上图可以看出，近年来黄骅港的化学工业总体上来看是不断发展的，化学工业作为黄骅港临港工业的一个重要组成部分，取得了较快的发展，而且按照这样的发展势头可知，在今后较长的一段时间之内，黄骅港化学工业仍旧保持着较快的发展态势。 除了上述两种临港工业之外（煤炭工业以及化工业），还有一个非常重要的临港工业类型，即黄骅港的钢铁工业。下图3显示了近年来黄骅港钢铁工业的发展情况： 由上图可以看出，2005年至2010年6年间黄骅港钢铁产业的发展总体趋势是逐渐上升的，而在2010年较2009年涨幅非常之大，达到了40%。这就说明了在金融危机之后，黄骅港对钢铁业进行了大量的投入，从而使得黄骅港钢铁业得以迅速发展与提高。 综合上述关于黄骅港临港工业的发展情况可以看出，2005年以来，黄骅港临港工业取得了较快的发展与进步，上述三个临港工业也一度成为了黄骅港临港工业的支柱，它们的发展情况决定了黄骅港发展情况，也在很大程度上决定了黄骅港的未来发展。 临港工业与黄骅港物流协同发展存在的问题与优势 港口物流与临港工业协同发展，是个含义非常丰富、覆盖面非常广泛的新兴研究课题。从系统的整体性分析，所谓协同发展是指发展过程的各个因素在相互适应和相互制约的基础上共同的发展，从而促进系统整体的稳定发展过程。对港口物流与临港工业组成的港口经济系统来说，研究它们的协同发展应该是港口物流与临港工业之间必须相互适应、互相配合，使之具有合理的结构布局、科学的发展规划、集约的生产物流活动，才能使港口经济系统协同发展。它包括两方面的含义：首先是港口物流和临港工业的产业自身与产业间协同发展；其次是港口物流与临港工业的企业内与企业间的协同发展。其涵义如下图4所示： 1． 临港工业与黄骅港物流协同发展过程中存在的问题分析及优势 1）黄骅港物流成本高，效率低 截至2010年底，黄骅港港口GDP数值为224亿元，工业企业GDP数值为124亿元。港口GDP总值提高了9.9%，远远超过了全国GDP增长的平均水平。然而，据《中国物流发展报告．综合报告》指出：2010年，黄骅港物流总费用与GDP的比例为19．1％，虽然有小幅下降趋势，但仍然比较高。 近年来黄骅港物流总量与黄骅港GDP总量的比例呈现出逐年下降的趋势，这就说明了一个问题，即黄骅港物流成本较高，而其效率极低，从而导致了黄骅港物流业的发展步伐受到了非常大的限制。 总体看来，黄骅港港口物流需求不足，工业企业和物流企业协同程度低，物流企业本身的运作效率和管理效率低是黄骅港物流业发展的几大问题。 2 ）黄骅港工业企业和物流企业协同程度低 目前，黄骅港的许多工业企业分离了外包物流业务，在降低企业物流成本的同时，也推动了黄骅港物流系统的改善和优化。但仍然有很多行业和企业还在按照“大而全”、”小而全”的模式运行，黄骅港物流程度低。 黄骅港港口临港工业企业和物流业能否协同发展，从本质上看，是属