大跨径黄土隧道斜井进正洞挑顶施工技术.docVIP

大跨径黄土隧道斜井进正洞挑顶施工技术摘要：山西中南部铁路通道石楼隧道位于黄土高原丘陵，全长12810m，主要设置4个斜井，本文较详细的描述1#斜井挑正洞施工技术和要点，同时对本今后类似方案提出了进一步的优化建议，为类似隧道挑顶施工提供参考。 关键词：黄土隧道斜井进正洞 挑顶 施工 1.工程概况 石楼隧道位于山西省吕梁市石楼县与隰县境内，为黄土高原丘陵地貌，地形起伏较大，隧道最大埋深约为252m，最小埋深约为10m。本隧道为单洞双线隧道，直线段线间距为4.0m。隧道进口里程为DK221+415，出口里程为DK234+225，全长12810m。 石楼隧道一号斜井与正洞相交于DK223+500，平面角度37°，斜井内坡段最大坡度为11.0％，综合坡度9.67％,斜井长332.68m，斜井采用单车道无轨运输方式，按非永久工程设计。斜井与隧道洞身交叉处均为Ⅳ级围岩，洞身均为第三系粉质黏土。斜井与隧道平面关系图如图1。 图1 一号斜井与隧道平面关系图 2.总体施工方案 斜井小曲线过渡到与正洞线路走向成90°夹角后平坡开挖至正洞右侧边墙位置。在斜井1斜0＋000处设置加强环并对交叉口处斜井施做30m二次衬砌。 在斜井1斜0＋000处掌子面垂直正洞线路走向，采用2.5m宽变高度异形导洞，按1：2.3的坡度进行正洞洞身开挖，导洞拱顶高程超出正洞设计开挖线40cm（预留沉降量20cm），过正洞 中轴线后，再向正洞中轴线左侧平坡 图2斜井挑顶进正洞平面图 开挖至左边墙位置。在导洞内架立型钢钢架（I16工字钢，间距50cm/榀）、挂网喷锚形成整体加强联合支护，并按照要求每2榀施做一环超前小导管，导管只在拱部设置，间距30cm，以确保导洞开挖的安全。 导洞施工完毕后，在导洞钢架内侧施做套拱（套拱的右侧落脚于斜井加强段门型钢架的横梁上，左侧设扩大脚与锁脚锚管加固）然后分别向正洞瓦塘端与洪洞端延伸套拱，各延伸4m，以确保斜井与正洞的交叉口范围内均有套拱保护。在套拱施工过程中需拆除小导洞边墙上的临时支护。 套拱施工完毕后，在套拱的保护下按正洞设计断面进行开挖和初期支护，尽早将正洞初期支护封闭成环，保证正洞挑顶段施工安全。 3.施工方法及步骤 3.1设置斜井加强环 斜井小曲线过渡到与正洞线路走向成90°夹角后平坡开挖至正洞左侧边墙位置。 在斜井与正洞相交处斜井初期支护外侧增设紧密排列的三榀I25a门型钢架，门型钢架横梁牢固焊接于斜井钢拱架顶部。喷射与斜井初期支护同等级混凝土与斜井初期支护联为一体，形成斜井加强环。 图3斜井加强环示意图 加强环门架底脚处采取扩大拱脚，每侧增设φ42锁脚锚管6根（L＝3.5m），为施做正洞初期支护提供安全保证；同时避免下步正洞跨越斜井时，因应力集中导致斜井交叉口处支护及衬砌变形开裂，为交叉口段正洞扩挖施工提供安全保障。 考虑交叉口段正洞套拱拱架落脚稳固性，故以斜井加强环门架横梁作为落脚平台，并在第二榀横梁上预先焊接I25a钢桩头，以便使套拱钢架左侧底脚与斜井门型钢架牢固焊连。 3.2施做交叉口处斜井二衬 考虑到交叉口处正洞初期支护对斜井存在纵向推力，在进行下一步施工前先对交叉口段斜井施做30m长的二衬，以确保斜井安全。 斜井交叉口段30m范围内初期支护闭合成环；二次衬砌采用C30钢筋混凝土，厚40cm；仰拱填充C20砼。 3.3施做挑顶小导洞 斜井交叉口段二衬施工完毕以后在斜井掌子面顶部位置采用2.5m宽变高度异形导洞，按1：2.3的坡度进行正洞洞身开挖。临时支护为架立型钢钢架、挂网喷锚联合支护，以确保导洞开挖的安全。 导洞底部抬高坡度1：2.3是根据交叉口处斜井与正洞设计拱顶高差确定。进入正洞洞身范围后，导洞拱顶高程超出正洞设计开挖线40cm是为了预留导洞临时支护与套拱的空间。 在拱顶抬高过程中，导洞上方采取φ42小导管超前支护（L=3.5m,@30cm,），防止开挖中上部土体掉块坍塌；施工中按60cm/榀施作导洞钢架，导洞钢架采用I20a型钢形成封闭结构，必要时导洞钢架横梁两端可加设临时竖向木（钢）支撑。边墙、顶部、底部均喷射20cm厚 C25砼；边墙底脚设两根Ф42，L=3.0m锁脚锚管。 施工中，导洞临时支护体系中的顶部钢架横梁位于正洞初期支护外，后期施做套拱和进行正洞初期支护时不再取出。 3.4施做套拱 套拱为小导洞临时支护与正洞初期支护之间的一层加强支护。套拱左侧落脚于斜井加强段门型钢架的横梁上；右侧设置扩大脚，并在每榀钢架右侧落腿处加设Ф42锁脚锚管（L＝3.5m）6根，并在钢架底部下垫槽钢。 施工方法：导洞施工完毕后，由人工继续向线