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探析冲孔灌注桩施工技术摘 要:本文以某公路处理冲孔灌注桩的施工方法和施工的要点,并对主要的施工环节进行了系统阐述。 关键词: 灌注桩 混凝土 施工 一、工程概况 本桥梁桩基础共有φ1.2m桥台桩24根，φ1.8m桥墩桩44根，一共68根桩。分布在铁路东侧44根，铁路西侧24根。桥台桩桩长25m左右，桥墩桩桩长17.5~28.5m。本主桥桩基必须按管理处下发的桩基终孔原则来鉴别是否能终孔。冲孔长度较长，施工存在一定的难度，在冲孔过程中必须采取措施准确控制桩的倾斜度。 二 钻进 开工前钻头护筒等精确对位，造孔时应采用小冲程开孔，使初成孔坚实，竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，在松散地层应采用中、小冲程，坚实硬漂卵石和岩层应采用中、大冲程。钻孔时孔位必需准确，钻机支垫要平稳压实，防止发生位移和沉陷，孔内须保持1.5m以上的水头高度。钻孔经过淤泥层及沙层时易塌孔，宜控制进尺，采用低档慢速，大泵量稠泥浆钻进。钻进过程中应勤松绳，少量松绳防止打空钻；勤抽碴，使钻头能钻入新鲜地层，松绳量应根据地质情况、钻头形式、钻头重量决定。 冲孔过程中应加强对桩位、成孔情况的检查工作。钻孔至设计标高时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底等情况进行检验，孔位偏差不得大于5cm，经监理工程师、设计负责人、质检站监督人员检查合格后，立即进行清孔，孔底容许沉渣厚度因符合规范要求，可用抽渣法或及泥吸法进行清孔，清孔过程中应采取措施避免塌孔。 三 钢筋笼制作和吊装 1制作方法 箍筋成型法，照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平的工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈外，按钢筋上所标位置的记号相互对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。主钢采用单面搭接焊，焊缝长度不少于10d，接头处钢筋轴线弯折4°，并保证在同一轴线上。 2钢筋骨架保护层的设置 设计图的N4钢筋是用来设置保护层的，N2定位钢筋每个2米沿圆周均匀设置4根，纵向每2m设置一道，点焊在N2主筋上。N4钢筋向外突出的3.5cm。钢筋笼按常路建[2003]290号文规定设置混凝土轮定位。 3骨架存放与运输 制作好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。存放骨架还要防雨、防潮，不宜过多。钢筋制作场设在钻孔桩附近，避免因钢筋笼运输而使骨架变形。 4骨架的起吊就位 为保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时磅扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一个吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二个吊点。随着第二个吊点不断上升，慢慢放松第一个吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一个吊点，检查骨架是否顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎在杉木杆的绑扎点。解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法暂时支承。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。接头完成，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径30cm。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起防止骨架上浮的作用。 骨架就位焊接完毕后，还要核对在每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。最后应详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于±50mm。 当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。 四 灌注水下混凝土 1混凝土运输 本次灌注的混凝土为商品混凝土，灌注前混凝土坍落度的损失（比出罐时）不得超过2cm，如有离析或坍落度损失过大现象就要进行再次搅拌。水下混凝土的运输的延续时间不超过45分钟