经济复苏背景下我国港航企业面临发展问题.docVIP

经济复苏背景下我国港航企业面临发展问题随着世界经济的复苏和我国相关经济刺激政策的显现，航运企业的生产出现好转，重回增长轨道，但是，应清醒认识到经历金融危机的洗礼，复苏后的航运企业有必要重新思考自己的发展模式，以期持续增长。 中国经济的强劲增长，我国航运业取得了较快的发展，但也伴随着不少问题，诸如港口的重复建设和水运资源的浪费等，直到世界范围的金融危机爆发才使得这些问题真正暴露出来，这些问题也在进一步凸显。 在当前的经济背景下，航运资源的整合、港航企业的国际化战略和现代航运服务体系的建设是航运业发展所应重点关注的问题，解决好这些问题不仅有助于航运企业的尽快复苏，也有助于提升航运企业的竞争力，更有助于港航业的长期可持续发展。 港口资源的进一步整合 港口航运企业整合的动因，大致可归于内在因素和外在动力两个方面。整合后的港口航运企业，不仅能使其资源配置得到进一步优化，还能使其投资主体进一步集中，从而提升港航企业的国际竞争力。 首先，港口的重复性建设和结构的不合理是港口资源整合的内在因素。从我国港口建设初期开始，许多港口就存在盲目发展、设置过密、经济腹地重叠、码头功能雷同的现象。并且，我国港口业中地方割据势力及地方保护主义比较严重，各区域港航企业为了争夺货源，不惜竞相采取恶意压价的方式，以巨大的投入来换取低廉的回报，使得港航企业的经济效益严重滑坡，阻碍了港航企业生产经营的发展。随着经济的复苏以及经济危机过后运能的集中释放，港口航运业供需差距进一步拉大，港口的重复性建设问题更加突出，这些都使得港口整合迫在眉睫。第一，区域内港口整合可以集中优势资源对岸线资源进行合理分配和利用，避免码头、泊位的重复建设和同质化。第二，港口资源整合、区域合作不但可以共享航线、技术等方面的资源，解决发展空间不足的问题，而且可以利用好各港口的泊位和船舶等资源优势，实现与同区域的港口间横向的资源和功能互补，提升港口的整体优势。第三，一些大港通过整合周边的港口和资源可以节约资源，减少污染，实现发展生态环保和低碳经济，从而能够可持续地发展港口航运业。 其次，政策的支持和引导是港航资源整合的外在动力。2006年，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，确定将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，使得港口整合开始逐渐成为人们关注的焦点，也使得沿海港口的总体布局有了更为清晰的轮廓。同时，2009年底以来，国家密集出台的区域振兴规划也再次对港口资源的整合有了更进一步的要求。按照交通运输部规划，五大港口群及其包容的港口均有各自的功能和定位，在政策的积极引导下，原先各自为政的港口进行全方位的整合，将是大势所趋。 再次，国外经验告诉我们，整合能提高港口企业的国际竞争力。各国对港口的有效整合，不仅优化了原有港口的资源配置，改善了港口的功能布局，而且通过集约化利用港口资源，提高了资源利用率，从而促进了港口的规模化、现代化，最终提高了国际竞争力。 最后，整合最终可以使港口企业的投资主体更加明确，从而优化投资结构。整合使得企业的投资主体更加集中，有助于提升资本的利用率。目前我国港口的资本整合主要有通过港口集团内部的资产整合和单一港口不同企业之间的组合两种方式。而通常，我国沿海的港口尤其是大型港口都有多个投资主体，甚至同一泊位也有不同的投资主体，通过整合，港口的投资主体更加明确，投资目标更为专一，港口企业在价格、效率与服务上更多地发挥优势，合理定位，最终实现港口资源的结构优化，实现“共赢”。 推进航运企业的国际化战略 实施国际化战略是我国港航企业提高国际竞争力的重要手段，是港航企业成长为具有较强实力的跨国公司的必经之路，如何进行有效地国际化经营策略也是当前经济环境下我国港航企业面临的主要发展问题之一。在国际化战略方面，我国的航运企业已经开始逐渐涉足，这其中值得一提的是中远集团、招商局国际和上港集团。 中远集团在香港上市的中远太平洋公司曾成功参与新加坡、比利时安特卫普、意大利那波里、美国长滩等多个国际码头项目的投资、开发和直接经营管理。这些围绕核心业务开展的适度相关的多元化经营，既保证了中远集团全球化战略的成功实施，也有效提升了中远集团主业的核心竞争力。 作为中国最大的公共码头运营商，招商局集团旗下招商局国际有限公司(简称招商局国际)目前已基本形成全国性的枢纽港口战略布局。2008年，招商局国际迈出海外投资第一步，与越南两家公司合资成立合营公司，接着在2010年，招商局国际又进一步深化与越南航运企业的合作，使其港口业务网络由中国延伸至越南，海外业务取得突破性进展。 上港集团的国际化步伐近年来有所展现。上港集团的主要投资和战略规划曾一直局限在国内，多是进行国内港口资源的