中国南极长城站溢油应急计划-CHINARE.PDFVIP

中国南极长城站溢油应急计划 国家海洋局极地考察办公室 中国.北京 一九九六年十一月七日制定 中国南极长城站溢油应急计划 一、长城站环境概述 长城站于 1985 年2 月20 日建成，位于西南极南设得兰群岛 乔治王岛南端。长城站三面环山，一面临海，站区南部和西部有 三个淡水湖。长城站气候与南极大陆相比，温和湿润。 长城站一月平均气温2 摄氏度左右，7 月平均气温零下8 摄 氏度左右，月平均降水量最大可达150 磨米，相对湿度的年平均 值为88%，每年大风（≥17 米/秒）天数在60 天以上，最大风速 可达40.3 米／秒。 二、溢油风险分析 长城站站用油为-30#轻柴油，油的主要性质为：黏度：2.5-7.0， 凝固点：-30 摄氏度。另有少量润滑油。 长城站运油过程： 由雪龙船通过输油管将油加到驳船，驳船抵码头后，再通过输 油管输送到储油罐中。在站区使用时，用卡车装载小油罐将油送 到发电栋，再通过输油管送到发电机等。 长城站主要溢油风险来自三个方面： 1．储油罐 长城站共有大储油罐8 个，每个可储油75 吨，罐与罐之间有 固定油管相通，可用阀门进行调节。另有四个可储油4 吨的小储 油罐、两个可储油20 吨的中等油罐。 储油罐不会破裂，因而不可能发生大量溢油。主要的溢油危 险来自油转运过程中可能的阀门或输油管的泄漏。 2 ．发电栋 中等油罐在发电栋外，可装20 吨油。由中等油罐通过油管输 到发电栋中的储油柜中，每次输油约5 吨。输油过程中除阀门处 可能发生轻微的滴漏外，泄漏油的可能性非常小。 3 ．驳船装、卸油 最大的溢油危险来自驳船装、卸油的过程中。首先，使用输 油管从雪龙船油仓将油输入驳船，然后由驳船运至长城站码头。 在码头用输油管输送至大油罐。在这一过程中，发生溢油的可能 行来自三个方面： 1) 阀门接口处的溢漏 2) 输油管的裂隙 3) 操作不当 雪龙船一般在每年 12 月下旬或 1 月上旬到长城站加油，每 次加油约200 吨。雪龙船一般停在距岸边2 公里，此处水深最少 在 60 米以上，不会发生船只搁浅。用驳船卸油时，选择天气较 好、较稳定的时间，因而驳船发生事故造成溢油的可能性较小。 溢油源 估计最大溢油量 发生的可能性 备注 油罐破裂 30 吨 0 油罐阀门滴漏 10 公斤