创办第五章瞧,那群推动汽车社会前进的人.PDFVIP

第五章 瞧，那群推动汽车社会前进的人 ——人是汽车社会的中心。推动大家认识到汽车社会的到来，帮 助大家认识传统汽车文化的不足，提醒大家意识到中国“汽车社会”缺 陷，主动思考汽车社会问题并提出解决办法的人，更是汽车社会中最 重要的人。 一、一个走在社会前面的人 在王进他们做“中国汽车社会”的专题过程中，对他们帮助最大，影响最深的，应该算 是北京宣爱智能模拟技术有限公司的创始人、总裁于晓辉。 最开始，王进他们很惊讶于一个做汽车驾驶模拟器，30 多年前就开始开车的人，现在 于晓辉居然不敢自己开车。当然不可能是因为技术不过关。不过谈到具体原因，于总给出的 答案是：“现在路上开车的人都不怎么规矩，你一个安全行驶有什么用，在一大群不守规矩 的人中，一个人守规矩安全行车，只能让自己陷入危险中。这是环境原因。另外，我平时总 喜欢自己想东西，开车的时候容易开小差，精神不集中就容易出事。这是个人的原因。反正 现在自己开车总是不安全，所以最好的办法就是放弃自己开车的喜好，把方向盘交给别人。” 于总给出的答案让大家一阵哑然。 沉默一阵，王进开玩笑说：“于总是为了早点自己开车上路，才这么积极地宣传汽车社 会，把模拟器推广到全国，只有大家都安全开车了，您才敢开车。” 做第一个吃螃蟹的人，总会有痛苦 在中国，汽车社会的发展过程，让汽车生产、销售和服务行业得到巨大的发展，让一 大批人借此发财，汽车社会，也推动了中国机动车驾驶培训产业的发展，具体来说，就是促 进了中国驾校的飞速发展。 汽车产业和驾培行业为中国带来的，是一辆辆堆积出中国汽车社会庞大数字的汽车和 一个个匆忙上路、驾驶技能不过硬、驾驶经验严重不足的新手司机。可以说，在中国汽车社 会形成的过程中，庞大的数字带来了巨大的经济收益，参与汽车产业和驾培行业，只要有能 力，基本上都发财了。 正是因为在汽车飞速发展过程中，数量的增长成为最大的成就指标，因此，对汽车环 保、节能、甚至安全等社会性的要求不是对具体产业、行业的要求，反而变成了公益宣传。 因此，从上世纪中期以来，只要有头脑的人都会选择投身汽车的生产、销售、服务和驾校行 业，没有谁会吃力讨好地把怎样更好地提高驾驶员的驾驶技能、安全意识，推动汽车社会的 完善，在中国普及汽车社会的新文化作为自己的事业。 可是，于晓辉偏偏就是一个爱自找麻烦的人，他一个商人，明明有更好走、更容易发 财的驾校不做，反而“不务正业”地投身到不知那年那月才能出头的模拟器的研究与推广中， 并且一进去就不肯再出来，即使碰得头破血流也不回头。 熟悉于晓辉的人，都说他有“两痴”，这与于晓辉在事业关键期的两次关键选择有关。 “第一痴”：明明有驾校的光明大道不走，反而跟难以出头的“模拟器”较劲。 1997 年，于晓辉从部队退伍，到河北一家公司任职。当时公司专门拨出 100 万资金（实 际到账60 万），让于晓辉做项目，可以选择办驾校，也可以用来研发汽车驾驶模拟器。于晓 辉选的是研发模拟器。 当时不试不知道驾校更容易出成绩，更容易挣钱。但是，作为一个从事汽车驾驶和教 学超过20 年的老兵，于晓辉更知道，办好驾校固然可以挣钱，但汽车驾驶模拟器的社会价 值和长期发展潜力更大。 虽然办驾校对于晓辉来说，其实是驾轻就熟的一件事。因为于晓辉早在1976 年就服从 部队安排开始学开车，在 1982 年从天津汽车解放军运输技术学校毕业，1984 年就已经是汽 车连的连长，负责军队内部的驾驶员培训和车辆管理。1986 年开始就在军机关运输处负责 军队车辆的管理与驾驶培训工作。办驾校不过是重拾旧业而已。 但是，在《汽车驾驶训练》（金耀光等编著，长征出版社 1995 年 3 月版）这本书中看 到一句话：“据资料介绍，苏联、东欧、美日等国专家强调：把汽车模拟驾驶训练与场地驾 驶训练结合起来的教学方法，是极为成功的教学方法。这种方法将来还会继续使用。”正是 这句话让于晓辉下定决心，投身于汽车驾驶模拟器的研发中中去。 这样的选择，也决定了于晓辉一生的事业就是汽车模拟器的研发、推广和发展了。 这一痴，选择的是艰险，放弃的是可以轻易得到的成功。 “第二痴”：明明可以很方便地引进国外先进技术，反而偏要自己研究基本技术，走自 主研发与引进相结合的路。 确定了做汽车驾驶模拟器，其实当时还有一个选择：就是自主研发或者引进国外成熟 技术。当时，中国已经有不少企业引进国外的汽车驾驶模拟器。如果选择引进技术，也可以 很快取得成绩。 从1997 年开始，于晓辉开始