轨道选线综合题.docVIP

1、（5分）中间扣件的功用是什么？2、（5分）简述直线轨道几何形位及其含义。3、（5分）缓和曲线长度的确定原则是什么？4、（5分）表征轨道弹性的基本力学参数有哪些？并说明他们的关系。5、（5分）简述脱轨的类型。脱轨系数如何定义？6、（5分）道岔的“查照间隔”是指什么？为什么要检查这两个尺寸？7、（5分）无缝线路保持和丧失稳定的因素有哪些？8、（5分）为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？9、(10分) 无缝线路设计的主要步骤及内容有哪些？1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的； 2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200. 之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。 3 应用渐伸线原理计算既有线拨动量的前提条件是什么? 答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。 其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。 最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即。 4 举例说明提高既有铁路通过能力和牵引吨数的技术改造措施。 答：（一）提高通过能力的措施有： 1）行车组织措施，包括：缩短控制区间的运行图周期；采用特种运行图；减少旅客列车扣除系数。 2）改换信联闭装置，采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。 3）增设车站或线路所，减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。 4）增建第二线及其过渡措施，包括向控制区间延长站线，修建双插段，组织不停车交会，在控制区间铺设第二线，增建第二线。 （二）提高牵引吨数的措施 1）运输组织措施，包括动能闯坡、补机推送、组合列车。 2）增大牵引功率的措施，包括加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车。 3）减缓最大坡度的措施。 4）延长到发线有效长度。 5 中间站的基本任务是什么?中间站一般应具有哪些主要设备? 答：（1）中间站基本任务是进行以下一些作业： 商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。 技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。 在蒸汽牵引铁路上，给水中间站还要办理机车上水、清灰及检查作业，在机车折返的中间站及补机始终点的中间站尚需办理机车的转向和整备作业。 （2）中间站主要配备的设备： 客运设备，包括旅客站房、旅客站台、平过道及跨线设备等； 货运设备，包括货场、货物站台、货物仓库、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。 6.铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应？ 答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件；对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。 7．简述公路设计中，高原纵坡折减的原因。 答：在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低。导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。海拔高速对海拔荷载修正系数值的影响相当大，也就是对纵坡的影响很大。为此，在高原地区应对最大纵坡进行相应的折减。} 8．汽车的行车视距分为哪四种?简述各种视距的含义。 答：汽车行车视距分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。 停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需要的最短距离。 会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。 错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 超车视距：在双车道公路上，后车超越前车