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以工程实例探析现有桥梁墩身植筋加固技术摘要:本文通过植筋法加固某车站大桥现有墩身的实践，介绍了桥梁加固中植筋的施工方法以及施工技术要点，为植筋在桥梁墩身加固施工中提供了一些经验。 关键词:现有桥梁墩身加固植筋技术应用研究 1工程概况 在现有桥梁维修加固中，常常需要将某个构件加大，以此增加结构的承载能力、通行等级、结构安全性。从节约投资、减小施工难度、缩短工期等方面考虑，“植筋法”不失为一种实用而有效的方法。 某车站大桥起讫里程为K358+638.97~K358+870.17，全桥长231.2m，由4座9孔24m单线桥组成。该桥于建成至今，1、2、3线大桥全部建成，目前运营良好。4线大桥预留远期架梁条件，只建成墩台，未架梁，目前结构良好。原桥为钢筋混凝土桥墩、耳台式桥台，基础均为挖井基础,基础置于完整基岩中，经设计核算基底承载力及应力满足新线的使用要求。通过对各种桥墩加固方案的技术经济效果进行比较，择优选择加固方案，认为“植筋法”可以节约成本、缩短工期，同时可满足新线的使用要求。“植筋法”加固桥墩即在现有桥梁墩身上植入一定深度、一定数量的钢筋，再支模，浇筑混凝土，从而加大墩身的体积,增加桥墩的横向刚度和竖向承载力。 2植筋的施工方法 2.1基本原理及方案 植筋的基本原理是利用钻孔设备在混凝土中钻孔，通过一定的技术措施保证成孔合格并钻至规定的深度，再对孔道进行清理、烘干,然后注射植筋胶，并及时进行植筋，经过一定时间的固化使钢筋牢牢固定在混凝土里面，从而使钢筋在混凝土受力中起到重要的作用，见图1。 图1现有桥梁墩柱加固示意 锚筋植入原有混凝土结构的图示见图2。 图2植筋示意 墩身表面凿毛冲洗干净后，钻孔采用植筋技术植入长为26 cm、锚筋间距30 cm的 16钢筋，呈梅花形布置。锚筋应垂直墩身表面植入，植入深度为16d，且与对应位置的其他钢筋焊接。绑扎墩身护面钢筋时要保证护面钢筋有足够的保护层，施工中严格按设计要求和施工规范执行钢筋的绑扎及焊接工艺。 2.2植筋的施工工艺流程 放线定位→钻孔→清孔、烘干→钢筋处理→注胶→植筋→养护固化→检测试验 2.3施工步骤 (1)放线定位。根据设计图纸准确定出钻孔位置，并作出标记，钻孔中心位置与设计要求偏差≤2mm。当遇有钢筋时，应将钻孔位置稍作移动，移动距离≤20mm。 (2)凿除5 cm厚墩身表面混凝土，露出粗骨料，清除混凝土残渣。 (3)钻孔。钻孔一般要垂直混凝土构件平面，倾斜度不大于8°(特殊要求除外)。钻孔根据植筋直径大小选择钻孔直径，孔径应较植筋钢筋直径大，采用电锤钻(电动气锤原理)，钻身与构件平面垂直，随时复核孔深，确保孔深不大于设计深度的0. 5 cm。钻孔过程中，若未达到设计孔深而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行在附近选孔位，原孔位以无收缩水泥混凝土填实。 (4)清孔、烘干。一般采用高压气冲洗(用空压机、打气筒等)，也可以用高压水冲洗(但是在植筋前,孔内必须干燥)。钻孔完毕后，用硬毛刷刷孔壁，再用干净无油的压缩空气清除孔内杂物及灰尘，如此反复进行3次以上。必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁，用高压气体保持孔内干燥，若孔内有水，则采用自然烘干或用烘干器将孔内水烘干。 (5)钢筋处理 ①植筋长度的确定,视情况而定。如外部加焊钢筋，其最小长度为:孔深+搭焊长度+200 mm，以免焊接时高温影响胶的强度。 ②钢筋表面处理。用电动钢丝刷或人工钢丝刷清除钢筋表面的锈蚀，用丙酮或酒精清除钢筋表面油污及灰尘，保证钢筋与胶的黏结性能。 ③如植入基脚螺栓，应先将螺丝加工好，并将螺丝段用塑料管套保护好。 (6)注胶。采用金普森AT植筋胶施工，该产品技术成熟，具有强度高、快速凝固、粘结力强、耐久性优异等特点。首先把植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，拔下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶取出。 (7)植筋。为了不使植筋受影响，当植筋胶注入完成后，应立即将加工好的钢筋旋转着缓缓插入孔内至埋植深度，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，必要时也可用锤子锤击进入，以免时间长增加植筋的难度和影响植筋的效果。同时，必须保证孔口溢胶并将溢胶刮净，使得钢筋与孔壁间没有空隙。胶层是否饱满，将直接影响锚固力的大小。 (8)养护固化。钢筋植入定位后应加以保护， 防止碰撞和移位，保持24 h，待结构胶固化后再进行焊接，绑筋和其他各项工作。 (