商用车斜置板簧独立悬架结构参数优化设计.docVIP

商用车斜置板簧独立悬架结构参数优化设计 　　摘 要：本文针对一种商用车斜置板簧独立悬架，采用ANSYS建立斜置板簧独立悬架参数化有限元分析模型，对板簧厚度、曲率等关键参数对最大应力的影响进行敏感性分析；进一步以最大应力小于800Mpa时板簧质量最小为优化目标，采用响应面优化方法得到板簧的各个关键参数。 关键词：斜置板簧独立悬架；结构参数；有限元；最大应力；优化设计 中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0008-04 Structural Parameters Optimization of a Inclined Leaf Spring Independent Suspension LIU Yao1， LIU Xiang1，2， WANG Jin-sheng1， LI Ying-tao1， ZHANG Bo-qi1 （ 1. Dongfeng commercial vehicle Technical Center，Wuhan430056； 2.Department of Mechanical Engineering， Tsinghua University， Beijing100081， China ） Abstract： This paper aims at optimizing the structural parameters of a inclined leaf spring independent suspension. The parametrical CAE model of the leaf spring was established through ANSYS. And then the sensitivity analysis of key parameters， such as thickness and curvature， on the maximum stress of leaf spring was carried out. Considering the maximum stress is no more than 800Mpa， the structural parameters were optimized based on the objective that minimizing the weight of leaf spring Key Words： Inclined Leaf Spring Independent Suspension； Structural Parameters； Finite Element； Maximum Stress； Optimization 1 引言 目前中重型商用?前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架[1]，由于其左右车轮跳动相互影响[2]、板簧片间摩擦[3]和非簧载质量较大，导致整车操纵稳定性和平顺性较差。专利[4，5]中提出了一种斜置板簧独立悬架，其较传统钢板弹簧非独立悬架具有优异车轮定位能力和无片间摩擦等优点，能够大幅提升整车操纵稳定性和平顺性。 为研究斜置板簧悬架中板簧的力学特性，本文采用ANSYS建立了斜置板簧独立悬架参数化模型，对板簧进行强度分析；并通过参数敏感度分析，获得对板簧最大应力影响敏感的参数；最后通过响应面优化，以最大应力小于800Mpa时板簧质量最小为优化目标，优化得到了合适的板簧结构参数。 2 斜置板簧独立悬架建模 2.1 悬架三维建模 斜置板簧独立悬架三维模型如图1所示，其原理如图2所示。其由四片相同板簧构成，每片板簧中心面与车架存在一定夹角，故称为斜置板簧。当仅考虑板簧弯曲弹性变形时，其能够保证末端具有垂向运动自由度[6]，使得车轮在跳动过程中定位参数保持不变，从而改善轮胎的异常磨损，提升整车操纵稳定性。四片板簧无相互接触，不存在片间摩擦，使得其具有更好的动刚度特性，通过减震器阻尼匹配可以获得较好的阻尼特性，且非簧载质量显著降低，能够有效提升整车行驶平顺性。 2.2 悬架有限元建模 本文采用ANSYS建立斜置板簧独立悬架有限元分析模型。为提升有限元分析效率，首先需要对原三维模型进行适当简化。删除了螺栓、销轴以及与车架端连接构件等。 本文采用变截面板簧，其材料为52CrMnBA， 屈服强度为1125MPa，抗拉强度为1250MPa。每片板簧与车架端采用固定约束，与转向节支架采用转动副连接。网格划分后共有25860个节点、12539个单元。加载条件为在转向节支架中心面施加垂直向上的载荷30000N（轴荷约为6t），如图3所示： 3 参数敏感性分析 敏感性分析用于定性或