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某重型柴油机冷却水套CFD计算及优化设计 　　摘 要：本文利用软件AVL-Fire对现有某重型柴油机冷却水套进行了CFD计算，分析冷却液的流动及压力分布。并结合实际的工程需要，对该冷却水套设计提出优化建议。通过CFD计算，对于优化后的水套进行分析，评价冷却液的流动状态，为该款发动机的水套设计提供指导意见。 关键词：冷却系统；水套；CFD；优化设计 中图分类号：TK422 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0060-06 Computer Fluid Dynamic Calculate and Optimize of A Heavy Duty Diesel Cooling Jacket ZHOU Yang， ZHOU Xiang-jun， LIU Zhe， XIONG Zhao， GAO Lei （ Dong Feng Commercial Vehicle Technical Centre， Wuhan430056， China ） Abstract： This paper does some CFD analysis for a heavy duty diesel cooling jacket with the software AVL-Fire， calculating the flow and pressure distribution .Considering for the engineering design， giving some optimization advises for cooling jacket Using the CFD， compare the optimizing case with the old case in the flow and pressure. The work is important for engine cooling jacket design. Key Words： cooling system； water jacket； CFD； optimal design 引 言 随着汽车产业的不断发展，市场对于重型柴油机的需求越来越高。与此同时，大排量柴油机的功率密度也不断提升。伴随着功率密度提升所带来的发动机冷却问题，也越来越严峻[1]。发动机水套的设计，对于发动机本体的冷却至关重要。一方面，水套设计不合理，有可能会导致关键区域的冷却能力不够，从而出现缸盖开裂等现象。另一方面，冷却系统的流动损失太大，会导致冷却系统效率下降，发动机功耗增加[2]。 在发动机水套设计过程中，CFD计算起到了至关重要的作用[3]。特别是针对新产品的开发，CFD计算能够在设计阶段介入工作，指导设计师对于水套内流动的组织、关键区域的流量分配等问题进行深入研究，将可能出现的风险进行排除。从而增加效率，节约成本[4][5]。 本文利用软件AVL-Fire?ο钟心持匦筒裼突?冷却系统进行CFD计算，提出优化建议，并通过计算，对比分析了优化方案的合理性。 1 原方案水套计算模型建立 1.1 原方案水套物理模型 水套模型由进口、机冷器、缸体、缸盖、出水口及各管路组成。图1显示了原方案水套模型总体图。图2对缸盖及缸体水套部分进行了说明。其中缸体和缸盖下水套缸间断开，缸体水套壁厚2mm，节流口厚度为0.5mm。缸盖下水套缸间断开缸体与缸盖之间，通过上水孔连接。上水孔的信息如表1所示。水套模型直接从发动机模型中抽取，保证准确性。计算域进口为冷却系统中水泵出口端，计算域出口为冷却系统中缸盖出水口。 1.2 CFD计算模型 本文采用k～ε双方程模型，标准壁面方程。将冷却液视为不可压缩流体，进口边界采用体积流量，出口边界采用压力梯度为0。网格划分时，对进出口进行拉伸，拉伸长度为相应水力直径的2倍。 计算介质采用体积比为50%的乙二醇水溶液，密度为1022kg/m3。进口流量根据额定点水泵流量进行换算得到。 2 优化方案 2.1 优化方案一 由于原水套方案中，上水孔的布置与该机型的上一代机型不同，考虑到缸盖的兼容性，在新一代发动机中，需维持原机型的上水孔方案，具体的水孔信息如表2所示。与此同时，针对原水套方案的水流状况，进行了对应的优化设计，具体的优化方案如下图所示： 2.2 优化方案二 在优化方案一的基础之上，结合工程经验，对缸体水套进行了更进一步的优化，形成了优化方案二。相对于优化方案一，具体的变化如下图4所示： 其中，各缸进水口截面积略有下降，并且各缸进水通道做成异型，同时取消了缸体水套内壁面的节流槽。缸体水套壁厚为2.25mm，节流口厚度为1.0mm