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环境工程与管理特论
環境工程與管理特論
期中報告
題 目:
中 文:在歐洲生物乙醇生產的生命週期溫室氣體排放、化石燃料要求和太陽的能源轉變效率為汽車的目的
英 文:Life cycle greenhouse gas emissions, fossil fuel demand and solar energy conversion efficiency in European bioethanol production for automotive purposes
作 者:環管所碩在一A、學號:9665603、姓名:陳惠未
1.前言
農作物衍生的生物燃料,如(生物)乙醇越來越多為汽車目的應用。但是,它們的太陽能轉換成能源汽車動力相對效率低。生命週期研究的成果,投入乙醇作為化石燃料和這種投入溫室氣體排放量,假設,。經研究,二氧化碳排放量生命週期化石燃料的投入通常約2.13.0kg二氧化碳澱粉衍生乙醇。當生物燃料的生產涉及農業的很常見,在歐洲有碳的淨虧損從土壤和溫室氣體氧化亞氮的排放。依賴於分配選擇,小麥(澱粉)在0.62.5公斤二氧化碳當量kg_1乙醇。這使得乙醇來自澱粉或糖作物,在歐洲仍然是有吸引力,為減緩氣候變化。小麥在農業實中減少或扭轉虧損的碳從土壤中變化。當作物生物燃料的生產,導致擴大耕地而減少的森林區或草地,補充動力將考慮氣候變化的影響。ETBE的汽油成分。不僅巴西,在歐洲聯盟和北美也將乙醇用於汽車燃料。最近的情況,乙醇的主要從例如玉米和小麥的澱粉作物生產。農作物衍生燃料被稱為氣候中性的,因為它們釋放到大氣中的碳被光合作用解決了。
以涵蓋汽車能源基於生物燃料的需求,大面積的農地是必要的。例如,假設美國要求用玉米乙醇為汽車動力,比美國目前的農業區更多的土地是必需的。這產生了一個問題,是否有一些方法可以轉換成太陽能成為汽車能源更有效率,使得土地的需要更少。
許多作者都指出,很多時候化石燃料農作物衍生的生物燃料生命週期。這氣候中立。在工業國家,化石燃料的投入可能會非常巨大。的確,在早期研究其中乙醇。結論是假設所採用的標準(美國)生產技術與常規蒸餾的淨能量平衡(乙醇的熱值減去礦物燃料能源輸入),是否定的。此後碳水化合物轉換成乙醇的能源效率有改善。還討論投入化石燃料的繼續和在有關溫室氣體排放量與使用的生物燃料研究。太陽能轉換效率為生物燃料乙醇和替代以提供汽車。那麼,化石燃料的投入和溫室氣體排放量與使用的生物乙醇在工業化國家中是考慮。在這個背景下,溫室氣體排放從農業土壤,最佳作物殘餘物農業土壤和擴大農地用作生產生物燃料的影響討論。太陽能轉換效率計算,如生產電力或建設碳水化合物轉換成乙醇工廠。太陽能轉換效率,不同的方式提供汽車電源表1 。當轉換效率好提供汽車電源。蔗。使用太陽能電池(矽膠基質與壽命約為25年),以的電動汽車。太陽能轉換效率假定各有不同, 1020%的電力來自太陽能電池和0.13%(木質素)生物[5,22-27]。甘蔗在轉換太陽能成生物量:這大概也是最高主要陸基作物[5]。表1第2欄出轉換效率從太陽輻射到汽車電源供電和乙醇,如果有需要為化石燃料的投入更正,在生命週期。在表1生產甘蔗乙醇假設為收穫殘[5],但太陽能電池為化石燃料的入大幅修正是必要的〔23〕。表1顯示,轉換lignocellulosic biomass到的電動汽車可能比使用衍生甘蔗乙醇在轉化太陽能汽車電源。按照表1中,太陽能電池汽車動力有超過兩個數量級更高效率轉換太陽能在汽車上的功率比甘蔗為基礎的乙醇。包括儲存的太陽能電池衍生電力[20]將降低差異效率約兩個數量級。3.2動力能源化石燃料的輸入
正如指出,在表1計算假定能源投入由甘蔗生產乙醇是來自甘蔗的收穫殘留。,在工業化國家,生產乙醇使用大量的燃料。許多生物燃料的評估都這些化石燃料的投入[2,5,7,8,11,14-16,27-32]。這樣的評估依賴於作物和所用的假設。假設是指部分配置,即符合環保相關的投入和產出分配給產品,副產品和生產過程的(在某些情況下)非產品產出(廢棄物)[27]。這種分配可基礎貨幣價值或方面的產出(如能源或重量)。系統擴充產出替代其他投入,經濟上也使用(例如[30,31])。評估有這樣的分配,但Patzek[14]認為,不應該有分配給副產物或廢料,因為這些應歸還農田以維持土壤肥力。假設對於土地的使用,如果能源作物被栽培農作物副產物取代也[ 30 ] 。其他假設的影響的成果,從評估化石燃料上游生產過程中的投入(包含或排除),估計有關環境的投入和產出,能源的內容(較低或較高熱值)的生物燃料和在何種程度上的生物燃料和燃料相當於在其汽車的性能。
以或(生命週期評估)有限的來源研究相關在工業國家的汽車生物燃料,已公布於科學期刊[ 2,5,7,8,14-18,3136 ]。歐洲生物燃料生產的大部分關於這種生命週期
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