沥青路面裂缝成因及防治措施浅析.pdfVIP

唪咽科技信息2O08年第22期 CHINASClENcEAlDTECI-~IOLOGYINFORMATIONNov．2OO8 于受材料特性、施工质量偏差、自然环境和 ：| |t◇l 其它凶素的影响，路面结构层的实际状态是 不可能完全连续的，结构层从上至下各层材 料的弹性模量差异较大，很难组成线性变化 关系，路面结构层的灾际受力大干设计理论 受力。同时设计累计当量轴次与实际荷载 成因及防治措施浅析 存在差异。如一辆双轴双轮组、轴距大于 3m、车后轴重 160kN的车辆经过路面1次， 赵洪利 常德峰 张道震 山东水利职业学院 276826 换算为 100kN的标准轴载为16次。可以设 想，lOOkN的荷载通过路面l6次和160kN的 斌_熏0 ll l_ ll◆ ll 1．1．1温度裂缝 荷载通过路面 1次的破坏作用力是不等效 裂缝是沥青路 面诸 多病害中最为典型的一 通过对京津塘高速公路以及我省已经 的。比如一块板可承受的极限荷载为 种。也是路 面早期破坏的一种通病 本文对 运营的济青高速沥青路面情况的资料调查， 120kN，那么100kN的车辆通过l6次是可以 沥青路面产生裂缝的原因进行 了综合的分析 结果表明这些沥青路面在建成正式通车前 的，但 160kN的车辆却一次也不能通过。由 并有针对性的提 出了一 系列的防治方法。 就产生裂缝，它们都是由温度变化所引起的 此说明超过标准轴载的车辆荷载对路面的 粤 lll薯 ll_ ll_ 温度裂缝。众所周知，沥青混合材料是热的 偶然破坏是存在的，而且其破坏力与超轴载 沥青路 面；裂缝 ；原 因；治理措施 不 良导体，当外界温度下降，路面材料外部 车辆的数量和轴载重量成多次方关系。正 温度很快降低，而内部温度降幅较小，路面 是在上述规范的指导下，我们所设计的沥 材料在温度应力的反复作用下可使沥青面 青路面往往要比交通实际所要求的沥青路 按照路面结构的力学特性和设计方法 层从表面开始产生温度疲劳裂缝，沥青面 面的厚度要小 (除了满足力学性能，更多的 的相似性，在路面结构中，我fi’1可以将路面 层的表面一旦开裂，随着持续低温或者另 还要考虑建设成本)，那么在频繁的车载， 划分为柔性路面、…性路面和半刚性路面。 一 次降温，在裂缝尖端会产生较大的应力 尤其是超载的作用下，沥青路面会过早的 其中，柔性路面 (沥青面层+未经处理的粒 集中，使裂缝向下延伸并贯穿整个沥青面 出现裂缝 (裂纹)。比如京津塘高速公路面 料基层)和半刚性路面 (沥青面层+稳定类 层。由于面层底部与基层表面的联结作用， 层结构采用的是5cm (表面层)，6cm (中 基层)属于沥青路面。沥青路面以其平整度