气缸盖压铸模设计技巧.pdfVIP

耐①靳耐~斯：0769合-22模7070机297／‘蔫 磊 · 压 铸 模 技 术 · Htlp：llwww．nicemachine．net E-mail：nice@nicemachine．net 气 缸 盖 压 铸 模 设 计 技 巧 宁波久腾车灯电器有限公司(浙江宁波 315800) 张玉玺 摘【要】为了利用模具使其在压铸生产过程中达到批量生产，对于模具设计来讲，第一要注重 生产过程 中的产量，即模具实用性；第二要注重方便模具的维护保养，即模具的保全性，该气 缸盖模具在设计中突出了上述两点，供大家参考。 关键词：铝合金；气缸盖；压铸模具；超细点冷却；型芯快换 DesignofDiecastingDieforMassProductionoftheCylinderCover A【bstract】Inordertoachievemassproductionusingdiecastingdie，inthediedesign，thefirst oneistopayattention totheproduction quantity，thesecondoneistopayattention tohandily safeguard the die．the cylindercoverdiecasting die in the design have above two points prominentlyforreference． Keywords：aluminum alloy；cylindercover；diecastingdie；powercool；changecorequickly 1 零件工艺分析 缸盖毛坯质量好坏将直接影响到气缸盖零件的加工 气缸盖是汽车零件中结构较为复杂的壳体零件 工艺。在气缸盖零件加工工艺中，气缸盖零件集中三 (见图1)，是关键件。由于气缸盖使用环境的特殊性和 孑L的加工是气缸盖加工中最关键的工序。通常气缸盖 气缸盖零件结构的特殊性，决定其精度要求高，加工 零件上的集中三孔都很难直接压铸出底孔，而是在深 工艺复杂，且加工质量直接影响发动机整体性能。然 加工时完成。如果在压铸环节不铸出底孔，在深加工 而汽车气缸盖零件是通过压铸生产出来的压铸件 ，需 时，就会出现因加工后暴露出的气孔而发生大量零件 要经过压铸工艺形成气缸盖毛坯，因此，压铸出的气 报废的现象，这样不仅降低了压铸产品的良品率，也 套管的直径是西1．1mm，配合面只有0．8mm，型芯与套 确的，解决了插孔组件 的插拨 问题。 管的配合长度太少 ，插孔的直径 1．04ram，并有一个 l 2 3 一 字槽，模压成型时熔料很容易穿过0．8mm的配合面 进人到插孔组件 内，造成模压件报废。因此模具设计 时我将插孔组件中的插孔的配合尺寸也以咖1．1mm配 合，使插孔有一定的胀紧，与下模型芯紧配。为了解决 图 6 型芯和插针插孔修改过装配不意图 插孔组件的插拨问题，尝试套管和型芯的配合直径尺 1．下模型芯 2．套管 3．插孔 寸仍然是 61．1mm，插孔组件和型芯的配合直径尺寸 改为 1．04mm，降低插孔组件的弹性变形量 ，插孔组 6 结束语 件在高温高压下不致因过大的弹性变形而形成塑性 实践证明，插座组件的压缩模结构设计合理，制 变形 ，使插孔组件中的插孔没有插拔。改进后的结构 造方便，模压件尺寸精度完全满足图纸要求。现已投 如图6所示。改动后的型芯由于配合长度很小，为防 人大批量生产，生产质量稳定，使用效果 良好 。 止插孔 内不钻人熔料 ，采用降低成型压力，使熔料流 7 参考文献 入型腔经压力损失后到这里的熔料压力只够成型模 1【] 冯炳荛，韩泰荣，蒋文森．模具