浅谈活塞环的使用技术.pdfVIP

2008年 第 l2期 黑龙江交通科技 NO．12。2o08 (总第l78期) HEILONGJIANG JIAOTlONG KEJI (SumNo．178) 浅谈活塞环的使用技术 高 旭 (黑龙江省收费公路管路局牡丹江处) 摘 要：就使用者在获得产品后所应注意的主要方面作一简要介绍。 关键词 ：活塞环；使用；技术 中图分类号：U464 文献标识码 ：C 文章编号：l008—3383(2008)12—0125—0l 1 活塞环主要设计参数及技术要求 度及端面平面度影响环的密封和接触性能。环的轴向装配 1．1 主要尺寸及形状 间隙(环和环槽平面之间)在设计中也基本上标准化。重要 (1)活塞环的外径及外形。活塞环的外径公称尺寸与 的是环端面与活塞槽的贴合度，它既影响密封又影响平面的 发动机气缸直径一致，这是发动机的主要设计参数，也是活 磨损。 塞环的重要尺寸参数。现在，气缸直径已基本上系列化，其 环高尺寸已标准化和系列化。随着发动机的高速化和 尾数多为O、2、5，其他数值较少。由于我国拥有的车型极为 强化，随着活塞环材质的改进和工艺技术的进步，环高已在 复杂，因而存在不少差异。 逐步减薄之中，即生产所谓薄型环。特别是轻型和微型汽 活塞环 自由状态的外形是根据设计要求决定的。各国 车，压缩环的环高已达1．5mm以下。油环(多数是组合环) 各厂在不同机型上可能采用特定的外形曲线，主要是为了满 环高也达3姗 以下。从环的设计、材质及涂层上均有了新 足活塞环对缸壁的压力的分布形态要求。对于大缸径、中小 的要求。 缸径、不同冲程及发动机的要求有不同的外形曲线。在环周 (4)径向厚度。活塞环的径 向厚度直接影响环的弹力 压力分布形态上，有高点环、均压环及 “低点”环 (苹果形)之 及应力(工作应力和安装应力)。 分。一般对于功率较大的、缸径较大的四冲程发动机来说 ， (5)活塞环的弹力。活塞环的弹力是极其重要的性能 以使用均压环为宜。对于中小功率的四冲程发动机来说，则 参数，它对密封、走合、磨损、摩擦、刮油等都产生直接影响。 有一定程度的高点值(梨形或桃形)对使用是有利的。不管 设计师根据发动机的要求，结合活塞、活塞环和缸套的匹配 采用何种外形曲线，除苹果形环的开口处外，活塞环装入气 及材质、涂层要求，用摩擦学的观点来选择合适的壁压力。 缸后其外圆应当是正圆的，即应当与气缸壁密合，在活塞环 因此，弹力的设计不能草率。 技术标准中，对这种密合程度作了明确的规定。外圆不密合 在组合环(钢带组合油环和加衬簧的铸铁油环等)的弹 的环不能达到好的使用效果，因为气缸的漏气损失会严重影 力测量时，往往发现测力值波动很大，即重现性很差。人们 响发动机的功率及其工作过程。之所以不容许用大规格的 误以为是力值显示部分的 “不精密”及 “不准确”，因此在这 环修锉开口后放入小规格气缸中使用，就是因为曲率的不一 部分大做文章，这是对重现性差的根本原因缺乏认识所致。 致必然导致外圆密合性差。一种补救方法是 ，可按技术标准 其实，重现性差是由于包箍的软钢带与环之间和环的各个组 规定，在不影响环的断面形状及尺寸的前提下，可以将漏光 成件之间的摩擦力的影响，这些摩擦力令人难以捉摸。因 的环进行轻度珩磨 ，以提高外圆密合性。 此 ，应当在测量时尽量消除摩擦力 ，除了在各元件之间涂以 (2)自由开 口及开口工作间隙。活塞环 自由状态的开 轻质滑油之外，必须