货车导风板的构造安装与制作 - 车辆耗能研究网站.PDFVIP

貨車導風板的構造安裝與製作 一、前言 在交通發達貿易繁榮的今天，貨車在貨物運送功能上扮演相當重要之角色。依據交通 部統計資料顯示，去年(民國90年)我國高雄港與基隆港海運裝卸貨櫃分別為743萬個及196 萬個，中正機場空運裝卸貨121萬公噸，而銜接陸運主要交通工具為行駛於高速公路之貨櫃 曳引車及箱式大貨車。 為了裝載較多之貨物，柴油貨車之體積都相當龐大，且外形為方正之長方體，當高速 行駛時必產生極大之空氣阻力，進而影響耗能。據估算一部大貨車每年行駛的路程約為 160,000公里，消耗40,000公升之燃料，因此可見在貨車數量眾多的我國每年消耗之燃料 相當可觀，假如能夠採取有效且容易達成之省能措施，例如於大貨車加裝導風板可減少風阻 節省燃料，對經濟將有重大貢獻。 二、構造 貨車導風板(Airdeflector)是一種安裝於貨車上之板狀件，具有減少車輛行車阻力及 降低燃料消耗之功能。其安裝位置通常在駕駛室車頂上，少數設計安裝在駕駛室與車箱間、 拖架側邊或車箱後端。1960 年間行駛於北美洲的車輛有些安裝了導風板，這是最早使用導 風板的例子，初期的導風板設計較簡單，只被用來填補空間，爾後才漸漸導入流線外形。 目前國內貨車所使用之導風板有國產品及國外進口兩種，其安裝位置都在駕駛室車頂 上，樣式大致分為二維(2D)板件、三維(3D)板件、及三維板件附加側翼等三種；固定方式分 為以扣件直接安裝於車頂及先固定於支撐架上再安裝於車頂兩種，調整方式有可調及不可調 兩種，分別如圖1至圖7所示。 國內生產及國外進口的導風板尺寸大都依適用的車型而有所不同，寬度原則上不超出 車頂寬度，厚度則依導風板大小而異；一般安裝於3.5噸以下貨車之導風板的厚度約3mm， 3.5噸以上的厚度約3~5mm；導風板內側通常都有加強肋骨，材質部份多以玻璃纖維為主， 如圖8所示。國內外製造之導風板，價格差距頗大；國產品介於3仟元至2萬元之間，進口 的外國產品介於5萬元至8萬元之間，依導風板型式及尺寸之不同價格也不一樣。 三、規格 a 規格尺寸應符合改裝的車型。 b 寬度以不超出車頂寬度，厚度至少4 mm以上，覆蓋車頂的面積至少60%以上。 c 導風板形狀應為3維(3D)，基本材質為玻璃纖維，表面須光滑處理。 d 固定螺絲的規格應為M6以上的不鏽鋼材質螺絲。 e 扣件左右至少各有二個以上，材料應為不銹鋼材質。 f 導風板前緣與車頂接合處須用適當的充填物充填，使其密合無縫細，避免車頂與導 風板產生碰撞現象。 g 加裝導風板時，於車頂上不得額外鑽孔。 h 導風板的安裝後，車輛全高需於3.8 公尺以下。 1 i 若為可調整式之構造，車輛全高也不得超過3.8公尺。 j 導風板安裝部位及車頂部位均不可發生有害性變形、或者是破損。 k 導風板固定於駕駛室車頂後，於行駛期間其構造不可產生彎曲。 四、導風板之製作 國內製造導風板的廠商很少，製造方式幾乎停留在純人工生產階段，各廠商每日產量 在5個以下，其製程分模具製造及產品製造二部份。 (一) 導風板模具製造流程 1. 依據取得之樣品設計木模，或自行開發設計木模。 2. 木模或樣品表面整理，以補土方式修補樣品表面。 3. 研磨及表面拋光。以1200#水砂紙研磨，主要將表面漆或臘去除及修補土磨平。 4. 上離模劑。目的是方便產品脫離。 5. 塗佈模具漆。 2 6. 進行積層作業。用短纖FRP(450g/cm)+樹脂+碳酸鈣，層數6~8層，等待樹脂硬化 後成型，此時模具厚度約為產品的2~3倍。 7. 強化結構。以流程6之材料製作導風板加強肋。 8. 待產品乾涸後離模。 9. 研磨及表面拋光。 10. 上離模劑。 11. 模具完成。 (二) 導風板產品製造流程 1. 檢查模具的平整度。