中国高铁产业国际化起步及其影响.doc

中国高铁产业国际化起步及其影响所谓高速铁路，按照国际铁路联盟的说法，新建铁路时速为250公里及以上、既有铁路改造提速到时速200公里及以上的铁路线。事实上，从上世纪60年代开始，日本、法国、德国和西班牙等发达国家就已掌握了高铁的某些核心技术，且先后有18个国家和地区建成了高铁。 中国高铁虽然是在落后发达国家40多年后起步的，但只用了6年时间就一举站住了世界高铁技术的最高点，由此开启了中国进入“高铁时代”的大门，并引起了国际社会的广泛关注。 一、中国高铁产业的崛起令全世界震惊 中国在拥有高铁技术之前，铁路运输是相当落后的。改革开放前，我国铁路运输的时速只有约60里，经过20多年的技术改造和连续5次提速后，时速才提升到140公里，但仍不能适应国内经济高速发展的需要。 2004年8月，中国铁道部决定引进国际先进技术，实行铁路“第六次大提速”工程，把时速从140公里提高到250公里。为此，铁道部计划以国际招标的方式，从国外引进160列时速为200公里的列车及其全部技术。投资预算金额高达120亿美元。这是一份十分诱人的大蛋糕，但国外公司的列车产品要想进入中国市场，必须出让其核心技术，这又是一次典型的“用市场换技术”的引进项目。当时，德国西门子公司自持技术先进、非他莫属，不愿出让其核心技术，结果被对手挤出中国市场，这份大蛋糕最终被法国阿尔斯迪，日本川崎重工、加拿大庞巴迪3家公司瓜分。西门子的出局，让西门子跨国公司高层十分恼火，为了挽回损失，西门子主动妥协向中国出售时速300公里的列车及其技术。2005年11月，中国铁道部与西门子在德国签订了框架协议，同意投资约90亿美元，首次引进了60列时速300公里的高速列车及技术项目。中国高铁的发展，正是在这两次技术引进之后，通过原始创新、集成创新和消化吸收其引进技术的再创新，才迈出了令全世界既惊叹又羡慕的步伐。 2005年6月11日，在第一次技术引进之后，由石家庄到太原的高速铁路改造建设全线开工，由此拉开了中国大规模建设高铁的序幕。 2007年12月，中国首列时速为300公里的动车组列车在中国南车（四方股份）公司竣工下线；接着，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中跑出394.3公里的时速，在沪杭高铁的试运中又跑出了416.6公里的时速；现在，中国已经研制生产出时速380公里的新一代高速列车，“和谐号”CRH380A在京沪高铁运行实验中又创出了时速486.1公里的世界最高速。这些不断刷新的时速记录，还有已往申请取得的946项高铁相关性专利授权，充分显示出中国高铁技术正在引领世界高铁发展的新潮流。 2008年8月1日，京津城际铁路以时速350公里投入运营之后，不单给国人带来惊喜，更有美国、英国、沙特、土尔其、委内瑞拉等众多国家元首、政要和代表团，还有国际组织负责人等上万名贵宾乘坐京津城际高铁进行考察。这条高铁便捷、舒适、平稳及安全运营的优质服务，令国际友人赞叹不已，也标志着中国高铁技术从一开始就得到了国际社会的认可。 2009年，中国铁路全年完成基础建设投资6000多亿元，其中70%的投资用于高铁客运线路的建设。这是我国铁路建设史上投资增幅最大、新建铁路最多的一年，它标志着中国高铁开始进入到“加速发展”期。 2009年12月26日，世界上一次建成的时速为350公里的无砟轨道客运专线――武汉至广州客运专线开通运营。这条长达1200多公里的高铁线路，所经过地区的地质环境十分复杂，铁路铺设要从地下穿越河流，穿过高山隧洞，驶过众多新建桥梁等。这条客运专线高速安全的运行，标志着中国已经掌握或创造出一套比较完整的高铁设计、制造、建设和运营的技术标准。 截至2010年底，中国高铁的营业里程已由5年前的零公里增加到8358公里，其中，新建时速350公里的高铁有2154公里，新建时速为250公里的高铁有2995公里；到2011年底，中国高铁的运营里程将突破1.3万公里；到“十二五”末，中国高铁的运营里程将达到4.5万公里。到目前为止，中国无论在高铁路网规模上还是在时速等级上以及安全性指标上，都已经跃居世界第一位。 2010年12月6日，美国总统奥巴马在当天的演讲中曾用惊叹的语言提醒美国人民：中国在过去1年里修建的高速铁路超过了美国在过去30年修建的高铁总长度。这一事实确实令全世界震撼，中国在如此短的时间内让全球1/5的人口开始跨越“高铁时代”的门槛，这绝不只是发生在中国的奇迹，它必将影响世界，带动世界各国进入到大规模建设高铁的新时期。 二、中国高铁产业的国际化已经起步 上世纪60年代，日本建成了世界首条高铁线，当时速达210公里的“新干线”开通之后，也曾经给世界带来极大震撼，但将近半个世纪以来日本高铁产业的国际化没有任何进展。