哈飞汽车总变加装HVC TSC无功自动补偿方案.docVIP

哈飞汽车总变加装HVC TSC无功自动补偿方案【摘要】 本文简述了哈飞汽车总变加装HVC TSC无功自动补偿方案。 【关键词】 无功补偿 动态 功率因数 Abstract:This paper tells the reactiveautomatic compensation scheme of Hafei automobile total variable installing the HVCS TSC briefly.Key words : reactive compensation ; dynamic power;factor 引言: 哈飞汽车总变是1993年建成投入使用的,主变压器:SF7-20000/63KV/10.5KV,固定3000kvar的无功补偿装置,感性负载。功率因数cosφ的24小时变化范围0.88-0.97之间,有些时段,功率因数较低。无功功率不足,严重时影响带载设备的安全运行,造成设备损坏,影响生产。 1.自动无功补偿方案:总变容量大,负载数量多,且负载性质种类多,若每个终端都加自动无功补偿装置,虽然补偿效果好,但投资巨大。又由于总变的大负荷半径不超过900米,干线电缆载流量大,线损较小,因此选择在总变10KV加装自动无功补偿装置进行集中补偿是最佳方案。 补偿容量计算:要求高压补偿柜投入运行后,系统功率因数能自动调整,月功率因数保持在0.95以上。补偿容量的计算公式:P=S×cosφ,Q=S×SINφ,Q=P×(tgφ1―tgφ2), (φ1;补偿前功率因数角,φ2;补偿后功率因数角)。当功率因数为0.88、0.89、0.90、0.91、0.92、0.93、0.94时需要补偿的容量依次为3039.95Kvar、2374.12Kvar、1781.56Kvar、 1572.99Kvar、 1105.11Kvar、729.27Kvar、 409.24Kvar。 计划投入的无功补偿装置方案:经实测,全天功率因数最低点在上午的10-11时,功率因数在0.88左右,需要补偿的无功容量为3039.95Kvar。下午的功率因数在0.88-0.92之间,晚7点以后,功率因数维持在0.95以上的水平。全天的功率因数变化幅度较大,要使系统的功率因数全天维持在0.95以上的水平,必须使用时时监测,动态补偿,自动投切的无功补偿器。经分析计算,电网系统中需要增加3300Kvar的无功补偿容量。分装在3个电容器柜中,3组的容量分别为600Kvar、900Kvar、1800Kvar,可以进行7级不同容量的投切,满足不同时间段对无功容量的要求。7级的容量为600 Kvar,900 Kvar,1500 Kvar,1800 Kvar,2400 Kvar,2700 Kvar,3300 Kvar。10KV HVC TSC无功自动补偿控制柜实时监测系统的无功变化,自动投切需要补偿的无功容量,使系统的功率因数始终保持在设定的0.95以上。 2. 10KV HVC TSC动态无功补偿装置介绍:动态无功功率补偿器采用全智能控制,由控制器、高压开关、放电电阻、电容器、电抗器、保护元件组成。控制器实时跟踪测量负荷的功率因数、无功电流,与预先设定的给定值进行比较,动态控制投切不同组数的电容器,以保证功率因数始终满足设定要求。 10KV电力系统容性无功并联补偿方面主电路结构形式主要有: (1)固定电容并联人工机械投入式。 (2)固定有级电容有节点自动投入式。本系统有级补偿采用单片机控制高压电容器分级投入。串联电抗器能抑制电容器投入电网时可能造成的冲击电流,还可和电容C组成LC滤波电路,吸收TCR产生的谐波。 2.1 有级电容投切控制方法:本系统采用“循环投切”,即先投先退出,后投后切除,从而使各组电容器级投切开关使用概率相等,这种投切方用单片机来完成很容易实现 。 投入的电容级数是由现场测得的无功电流IQX的大小确定。分别求出三相无功电流,并选出其中最小的一个作为IQXMIN,这样可以避免过补偿问题,然后按下式计算n=(IQXMIN-28)/20,首先用IQX减去无级补偿的最大值(28A),如差为负,则投入无级模块即可,如差为正,在除以有级补偿量20A,对商进行取整处理,当商的小数部分大于0.5时,整数加1,即为投入的有级电容数;当商的小数部分小于0.5时,整数部分不变,即为投入的有级电容数,同时有级电容还需把12A的电容投上去。如所需补偿的无功电流为21A,减去24A,差为 3,因而投入无级模块即可;如所需补偿的无功电流为41A,减去24A,差为17A,在除20,得数为0.85,取整处理后为1,此时只需投入1级有级电容,剩下的21A由无级模块来补偿。如所需补偿的无功电流