我国汽车出口中存在问题及发展对策分析.docVIP

我国汽车出口中存在问题及发展对策分析近年来，我国汽车工业发展迅速，取得了可喜的成绩。根据我国加入世界贸易组织的承诺，我国取消了进口汽车配额管理制度，同时降低汽车进口关税，此前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁的情况并没有出现。据海关统计，2002年，中国汽车出口2万辆，随着3年的高速增长，2006年我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.35万辆，同比增长97.2％；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8％，与2005年相比，出口数量和金额几乎翻了一番。 一、我国汽车出口的现状分析 1　汽车出口的产品结构 2005年我国商用车出口金额达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33％，已成为我国汽车出口的中坚力量。目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。 对于我国大多数汽车企业而言，由于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌汽车方面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自主品牌的企业。包括：中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。 实现汽车产品出口的可持续发展，应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变；汽车出口从单一产品出口向整车、零部件等产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。 2　汽车出口的贸易方式 2006年一季度我国汽车出口的贸易方式与2005年度一样，仍以“一般贸易”为绝大多数。一般贸易出口金额6.30亿美元，占比97.8％，出口数量34.35万辆，占比9712％。“对外承包工程出口货物”和“进料加工贸易”两类贸易方式合计的金额占比为12％，但平均单价都呈大幅下滑的趋势。“边境小额贸易”的出口数量有所减少，出口金额有较大增长，平均单价则大幅增长，说明其出口整车的车型和档次也得到了相当程度的提高。 3　汽车出口的市场分布 我国汽车出口市场主要分布在中东、东南亚、非洲、拉丁美洲的发展中国家。目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90％以上出自这些地区，而如中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等地区汽车工业很少，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是一部分人的奢侈品，而中国自主品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补中低档车的市场空白，所以中国汽车在这些地区走红也绝非偶然。 4　出口汽车的企业 根据海关统计，2004年，我国共有705家企业有汽车出口记录，2006上升至1025家，同比增加3.8％。出口金额在1000万美元以上的企业有6家：排在第一位的是中国第一汽车集团进出口公司。第二位的是保定长城汽车股份有限公司。出口金额在500万美元以上1000万美元以下的企业有重庆红岩重型汽车有限公司等18家。然而，令人担忧的是，2006年，全国整车出口企业中，出口不到10辆汽车的企业仍有600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟然达到125家。这说明我国汽车出口仍存在很多问题，需要进一步改进和完善。 二、我国汽车出口中存在的问题 1　缺少自主核心技术 中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。 2　汽车出口增长快，面临壁全多 最近，欧盟、美国及加拿大共同向世界贸易组织(WTO)提起针对中国汽车配件的首宗诉讼案，希望建立一个委员会以解决关于汽车零配件的争端。三方要求中国改变进口关税规定，欧