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水泥混凝土桥面铺装病害防治摘要:本文对引起水泥混凝土桥面铺装病害进行了分析,并提出防治措施。 关键词:桥面铺装病害防治 一、桥面铺装的作用及破坏形式 1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此,要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水的刚度好(与桥面板一起作用时)等特点。 2.桥面铺装的主要破坏形式及成因 (1)推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,沥青路面在气温较高时抗剪强度下降,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害。 (2)松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象;而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。 (3)车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置,路面产生的带状凹陷,车辙已成为沥青路面的一种主要病害,是导致沥青路面破坏的重要原因。 (4)平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏,决定着铺装层的平整度。采用大型沥青摊铺机,一次成型,路面的平整度有大大的改善。 (5)开裂。开裂是路面出现裂缝的现象,在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种,上述各种变形伴有裂缝出现,而这时指的开裂是路面在正常使用情况下,路表无显著永久的变形而出现的裂缝―疲劳开裂。 二、其他成因 1.施工工艺中引起不均匀的原因 (1)原材料质量不稳定,先后供应的材料性能指标不同;另外材料运到料场后存储不当,常有混料现象发生,这都将导致混合料的级配偏离标准级配,形成路面离析。 (2)沥青混合料拌和设备控制不严格,如运输带送料调整不及时,热料筛网不符合级配要求,拌和的混合料级配与设计级配产生偏离,先后拌和的混合料存在较大差异。 (3)装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测,或由于施工工艺控制欠佳,施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的,一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。 (4)梁顶清理不利、清理不干净、有多余杂物,如细沙、干土杂物等现象,造成铺装层与主梁结合欠佳。 (5)摊铺完成后压路机压实不均匀,造成铺装层材料的内部结构不一致。 2.桥面防水层的影响。由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异,它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系,中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层的铺装层一经开裂,在车轮的动力荷载作用下,彼此间的缝隙越来越大,直到松散脱落。 3.超载车辆对桥面作用力。由于桥面铺装层部分采用柔性路面材质,在重车及超重车活载的作用之下,使得桥面板自身挠度增大,变形增加,当变形超过标准规定限值时,桥面铺装将变得不再稳定,趋于变形状态,当超重荷载反复作用之后,致使桥面铺装产生推移、开裂、坑槽,甚至松散等病害,且会急剧发展。 三、水泥混凝土桥面铺装病害的防治措施 (1)桥面铺装施工前,应认真检查梁板顶面的高程,特别应注意负弯矩齿槽混凝土的高度,不能影响钢筋的正确位置。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求,应满足设计、规范要求,对超高的部分、负弯矩张拉齿槽处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。 (2)做好桥面清理工作,把梁板顶面的松散混凝土、油污、张拉槽内的杂物浮浆等进行清理,清理干净后用高压水枪冲洗。做好原材料选料工作,材料配料比例欠准确,拌和不足、混合不均,每盘混凝土含水量差异较大,沉降大小不一,桥面铺装都可能产生裂缝。 (3)焊接钢筋网应严格按照图纸要求进行绑扎,绑扎要牢固,钢筋网的整体尺寸及网眼的尺寸、对角线长度均应符合图纸要求,并做好钝角处加强钢筋的绑扎工作。对钢筋网应架设及覆盖,钢筋不能有锈皮、油污等。钢筋网的高度控制,可在钢筋网片用钢筋定位的方法解决,平均每平方不小于1点,禁止用碎石、塑料垫块、砂浆垫块,钢筋绑扎完毕经检验合格后,应尽快进行桥混凝土的浇筑,浇筑混凝土前,禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋上通行,以避免钢筋扭曲变形。 (4)桥面铺装浇筑混凝土采用两幅浇筑,纵缝的位置宜留在梁的中心线上,并且要避开车轮碾压最大受力处。浇注混凝土时应顺桥向推进。施工横缝禁止留在负弯矩区内,在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。 (5)为严格控制桥面铺装的高程与平整度,两侧模板宜采用刚度好的槽钢等,禁止使用钢管,钢筋等替代,槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面