纯电动汽车再生制动系统能耗特性.PDFVIP

网络出版时间：2015-11-06 15:44:12 网络出版地址：/kcms/detail/41.1362.N1544.010.html 第 ３６卷 第６期 河 南 科 技 大 学 学 报 ：自然 科 学 版 Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．６ ２０１５年　 １２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ：ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ Ｄｅｃ． ２０１５ 文章编号：１６７２－６８７１（２０１５）０６－００２０－０６ 纯电动汽车再生制动系统能耗特性 ａ，ｂ ａ ａ ａ，ｂ 盘朝奉 ，张秀丽 ，陈　燎 ，陈　龙 （江苏大学 ａ．汽车与交通工程学院；ｂ．汽车工程研究院，江苏 镇江 ２１２０１３） 摘要：制动能量回收和再利用是提高电动车辆续驶里程的有效措施，为了进一步提高制动能量回收效果，研究 了再生制动的能耗特性。通过数学建模仿真，分析了能量传递路径的能耗对回收效率的影响，得到了制动控 制系统、传动系统、能量回收系统等能量消耗率与回收率之间的函数关系。研究结果表明：降低系统能量消耗 率可以有效提高能量回收效果，为整车及制动能量回收系统参数匹配提供了理论依据。 关键词：电动汽车；制动能量回收；回收率；能量消耗率 中图分类号：Ｕ４６２．３ 文献标志码：Ａ ０　引言 ［１］ 纯电动汽车依靠大功率电机提供动力，具有清洁无污染、能量转换效率高、结构简单等优点 ，因 而受到了广泛的关注和重视。纯电动汽车要求最大限度提高续驶里程和能耗经济性，制动能量回收是 提高电动汽车能量利用效率的有效手段之一。能量回收是一个复杂的过程，涉及的因素和环节较多。 目前，有的文献从不同的循环工况和整车参数等方面分析制动能量回收的效果，有的文献从再生制动控 制策略方面入手，研究再生制动能量回收率［２－６］。本文从制动过程中能量的传递路径入手，分析了传动 装置、电机、整流器、直流斩波器（ｄｉｒｅｃｔｃｕｒｒｅｎｔｄｉｒｅｃｔｃｕｒｒｅｎｔ，ＤＣＤＣ）、蓄能装置等在能量回收过程中的 能耗特性，还分析了整车参数、能量回收系统、循环工况等对能量回收率的影响。 １　制动过程能耗分析 １．１　制动过程中能量传递路径分析 假设电动汽车在水平路面直线行驶，不受坡道阻力影响，电源输出的能量经电动机、传动系统后，克 服滚动阻力和空气阻力消耗一部分的能量，其余的能量转变为车辆的动能。 当车辆减速制动时，已经转变为车辆动能的这部分能量有一部分要被滚动阻力和空气阻力消耗，剩 余部分才被制动系统消耗。对于没有能量再生制动系统的车辆，制动时能量只能被机械制动消耗，转变 为热能耗散掉，没有得到有效利用。装有再生制动系统后，再生制动与机械制动配合工作，再生制动系 统吸收的一部分能量可以转换为电能，储存到储能装置 中。用于制动能量回收的储能装置有动力电池、超级电 容、飞轮储能装置等。超级电容由于具有转换效率高、 循环寿命长等优点，将其作为储能装置在电动汽车上使 用已成为国内外学者的研究热点。本文中的储能系统 选用超级电容。再生制动系统吸收的能量还要经过传 动装置、电机、整流器、ＤＣＤＣ、蓄能装置等环节，每个环 节不可避免地存在一定的能量损失，所以存储到超级电 容中的能量只能是再生制动系统吸收的能量的一部分。 制动时能量传递路径见图１。 图