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新兴工业城市交通系统的特征

耘兴工业城市 口刘俊彭国雄黄平林本江 交通系统的 新兴工业城市主要是指由新兴能源、化工、高新科 的人均出行次数基本上稳定在2.0~3.5之间。三个新 技等产业发展而随之形成的城市,例如:克拉玛依、攀 兴工业城市的居民人均出行的调查数据在此范围之内, 枝花、大庆等。将以上三个新兴的工业城市与沈阳及杭 可见数据较可靠。同时,新兴工业城市的人均出行次数 州两个城市进行对比,从人口、辖区面积和人均GDP三较高,均高于沈阳、杭州。 方面分析城市规模特征。五个城市的城市规模2004年统 据统计分析,老龄人口人均出行次数均较低,城市 计数据如表1所示: 老龄人口越多其人均出行次数越少。三个新兴工业城市 表1城市规模数据表 65岁以上人口比例较低,年龄结构呈年轻型,因此其人 城市人口 辖区面积 人均GDP均出行次数略微偏高。 城市名称 /页k /km2 /万元 2.居民出行目的 克拉玛依 30.58 9500 9.7 将居民出行目的分为上班、上学、业务、购物、休 攀枝花 57.57 7440 1.4 闲娱乐、回程、其他七个方面,从这七个方面考察居民 大庆 121.2 5107 4.8 出行目的的情况。 沈阳 492.3 12923 2.7 杭州 401.59 16596 3.5 新兴工业城市就其城市人口规模来说,一般都属于 大中型城市。上述三个新兴工业城市中,攀枝花坐落于 我国西部的钢铁城市,经济发展缓慢,人均GDP较低; 其他两个城市的人均GDP均在老工业基地沈阳及一般城 市杭州之上。主要是因为攀枝花仍然受计划经济的影响, 计划经济体制成为其发展的最大障碍,经济发展较为缓 慢;克拉玛依、大庆市作为能源型工业城市,经济实力 较强,城市化水平较高。总体上看,新兴工业城市经济 状况良好。 图1居民出行目的 一、居民出行特征分析 三个新兴工业城市——克拉玛依、攀枝花、大庆, 1.居民人均出行次数 表2居民人均出行次数与65岁以上人口比例统计表 居民人均出行次数是最基本的指标, 城市 克拉玛依 攀枝花 大庆 沈阳 杭州 它可以反映城市中居民的出行总量。克 人均出行次数/人次·日。1 2.44 2.51 2.82 2.442.07 拉玛依、攀枝花、大庆、沈阳、杭州五 人均出行次数调查时间 2004 2003200420042001 个城市的居民人均出行次数如表2所示。 65岁以上人口比例/% 3.67 5.25 4.38 8.65 8.83 根据国内外城市的经验,一般居民 注:65岁以上人口比例为第五次人口普查的统计数据,数据来源各官方网站 ①陡霉氆舻2006.5 万方数据 与老工业基地沈阳及一般城市杭州的居民出行目的趋势 基本在向国家规范靠拢。可以看出新兴工业城市在道路 大体一致。 面积率和道路网密度上指标各有不同,均表现出不同特 5.居民出行方式结构 征,这正反映新兴工业城市的交通建设呈半自由式状态, 道路交通发展还表现出被动性和盲目性,均未得到战略 规划的有效引导。 2.路网等级级配 目前,大庆与国内许多城市道路级配一样呈现倒三 角分布形式

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