福克斯维修手册第二章底盘01_25a修改后..doc

章节 501-25A 车身维修 – 一般信息 适用车辆：2005 Focus 目录 页次 说明与操作 车身维修 501-25A-2 简介 501-25A-2 简介 501-25A-2 整体式车身 - 结构 501-25A-2 整体式车身 - 结构的设计特性 501-25A-3 安全乘客空间 501-25A-3 皱折区 501-25A-3 越野车辆 501-25A-4 高强度低合金钢 501-25A-5 防锈保护 501-25A-6 意外损坏与诊断 501-25A-6 计划维修 501-25A-11 获得备用零件 501-25A-11 校正维修 501-25A-11 切割车身零件 501-25A-12 执行维修 501-25A-13 钣金敲击 501-25A-16 钣金的热处理 501-25A-16 钣金的铅装 501-25A-17 熔接与焊接维修 501-25A-17 安全措施 501-25A-17 电阻点焊 501-25A-18 MIG / MAG焊接 501-25A-18 铜锌合金焊接 501-25A-19 黏接 501-25A-19 黏接车窗的拆卸与安装 501-25A-20 特殊车身维修 501-25A-21 工作时的保护设备与安全 501-25A-22  说明与操作 车身维修 简介 车身在更快速的车型变化趋势中，扮演着及重要的角色。不同的顾客群，会强烈的被车身的设计与形状所影响。同时，车身的稳定性扮演着确保乘客与驾驶安全最重要的一部分。轻量化的结构、多样化的材料、复合材料、塑料与适当的连结程序，所有的设计构成了现代的Ford车身。 在生产技术方面，生产现代的安全蜂巢车身已几乎完全没有问题。Ford通过尝试与测试多次的计算机仿真、撞击测试、材料测试及采用复杂的制造技术，确保机械强度特性，以保证高品质的标准。在发生维修时，保持产品品质标准是绝对重要的。这需要一个设备齐全的维修厂，且需要特别的重视维修厂技术人员的资格。保持最新的生产技术，以及新维修方法与技术的持续训练，对高品质的车身维修来说，是非常重要的。车型专用的维修手册与一般维修技术，在执行车身维修时，提供了重要的支持。 简介 车身的发展变得越来越复杂，也因此车身维修手册标题的内容也作了改变。在未来，仅有最重要的维修方法与技术，才会在一般章节中叙述。基础车身维修技术的广泛知识，将会是基本的要求。例如，所有车型会重复的维修，将会涵盖在车身指定章节中。维修手册的车型指定章节，将仅会涵盖重要的维修步骤，或者指出特殊的特性。新车型的特殊训练课程，将会提供额外的实际信息，以及车身维修的要点与技巧。 整体式车身 - 结构 整体式车身 - 结构设计是因应汽车市场的需要而产生的。 它主要的优点是： – 驾驶与乘客最高的安全。 – 显著的减少重量。 – 经济的制造技术。 整体式车身 - 结构，是经由组合诸如车门、发动机盖、保险杆等而完成。一旦组合后，这种设计对于稳定性与刚性具有特别的优点，包含了： – 稳定的乘客空间表现。 – 前方与后方精确定义的变形反应。 – 更好的横向稳定性。 – 高扭力刚性。 – 高弯曲强度。 在发生维修时，应遵守以下的维修指示： – 仅可在车壳完整组合的情况下，执行车身校正。 – 不可在车身校正时，切割胶合的车窗。 – 不可使车身承受应力。 – 如果可能，在维修时保持车壳在组合的状态。 整体式车身 - 结构设计 整体式车身 - 结构的设计特性 驾驶与乘客的安全，是所有车身设计中最重要的。车身中有二个关键的安全要点： – 安全乘客空间 – 皱折区 安全乘客空间 – 一个安全的乘客空间具有以下的设计特性： - 牢固的柱子、车门坎与车门剖面。 - 车门完整的侧方撞击保护。 - 车门的设计，使它即使在极度变形时，仍能够开启。 皱折区 – 一个安全的乘客空间， 必须受到精确定义变形特性的前方与后方皱折区的保护。皱折区具有以下的功能： - 变形力的动态吸收。 - 乘客空间的保护。 – 务必要遵守修护书刊中的维修指示，尤其是在维修皱折区时。不遵守这些指示，在某些情况下，会严重的影响车辆安全。例如，绝不可切割车轴固定座的固定点的附近，也不可随意的焊接任何加强板。在维修完成后，所有指定的安全条件都必须要符合。 皱折区 - 安全乘客空间  项目 零件号码 说明 1 - 皱折区 2 - 安全乘客空间 越野车辆 越野车辆的2-部分车身设计，与整体式车身 - 结构原理不同。 一个非常稳定的底盘结构，形成了所有车辆组件，像是车轴