自卸车后桥壳有限元应力计算.pdfVIP

《装备制造技术)2008年第2期 白卸车后桥壳有限元应力计算 王翠凤 (福建信息职业技术学院，福建福州 350003) 摘要：通过建立后桥壳有限元力学计算模型，确定了计算中的边界约束条件，并对原模型、加筋模型两种有限元模型七种工况的所有结 点进行了应力分析与比较。应力计算结果为该车的改进设计和结构优化提供了理论依据。 关键词：后桥壳；有限元；边界务件；应力 中图分类号：U463．218．02 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2oo8)02-0007—03 1有限元模型的建立 这两种单元都适合于模拟从CAD软件导人的复杂模型。模拟 约束时用到了BEAM4梁单元和LINK8杆单元。 自卸车驱动后桥是汽车传动系的最后一个总成。其基本功 1．3有限元网格的划分 用就是在承受载荷的同时，将发动机输出的扭矩最后传递到驱 划分网格是建立后桥有限元模型的一个重要环节，所划分 动轮，以达到车辆行驶的目的。其性能直接影响自卸车的安全 的网格形式将直接影响计算精度和计算规模。一般来讲，网格 性和可靠性，是车辆中极为重要的安全件和功能件。由于驱动 数量增加，计算精度会有所提高，但同时计算规模也会增加，所 桥壳形状复杂，故难以运用经典力学的方法对其强度进行精确 以确定网格数量时应权衡这两个因数来综合考虑；在结构不同 分析。过去常采用简化并结合经验的方法，显然这样的分析计 部位采用大小不同的网格，在计算数据变化梯度较大的部位， 算是粗略的。本文运用有限元软件模拟后桥的各种受载工况， 为了较好地反映数据变化规律，需要采用比较密集的网格；当 计算了静态、动态、侧翻等状态时的后桥受力情况，为自卸车后 结构形状不规则、应力分布或变形很复杂时可以选用高阶单 桥的设计提供了理论依据。 元。但在网格数量相同的情况下，由高阶单元组成的模型，计算 规模大，使用时应注意计算精度和时间问题。当结构形状对称 时，其网格也应划分成对称网格，以使模型表现出相应的对称 性。 几何模型简化以后，将上面划分的22个体，分别调人 ANSYS，在ANSYS中划分网格。在ANSYS中划分网格时，控制 线上单元的份数，面上的单元边长。用SHELL93先给面划分网 格，然后用SOLID95划分体的网格，在所有的体网格都划完之 后，把所有四面体型SOLID95单元转化成SOLID92号单元，这 图 1简化后后桥壳几何模型图 图2后桥有限元模型图 样做的好处是节约计算时间，结果文件小。整个后桥共有 1．1几何模型的简化 46122个单元，84321个结点。图2为有限元模型图。 在Pro／E中建立三维实体几何模型。有限元实体模型，要 1．4边界约束条件的处理 能反映危险部位具体结构对后桥壳应力的影响，因此有限元模 在有限元计算中，为消除刚体的移动和转动，只有把刚体 型要尽量保留原实体结构的细节。但为减少有限元模型节点数 3个移动和3