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以车代磨工艺在实践中的应用 河北太行机械工业有限公司机械制造公司 (石家庄 052165) 高民栋 我公司和北京铁道科学院 — 一 大规格的内孔磨，不适宜加工小孔。如何提高内孑L加工 合作生产某型动车机组。该产 f 足 ④一 工序的效率成为完成订单的关键因素。 15。 ，／／／， 品中有一种零件名称为衬套 ， C l_2 C12 2．以车代磨工艺方案的应用 。。 如 图 1所示，零件材料为 根据以往我们在未淬火件上应用以车代磨的成功经 20Cr，内孑L渗碳后处理硬度为 验，我们提出将原工艺方案中的磨内孔工序改为精车内 12~ 5 ，／／／ 60～65HRC，而外圆和端面不 孔，其他工序内容保持不变。方案提出后开始进行工艺 @l00．051A} 允许有渗碳层。以衬套命名的 试验，由于零件淬火后硬度在60HRC以上，加工如此 图 1 零件有四种，除长度不同外其 高零度的零件首先要考虑的是刀具的材质问题。能加工 余尺寸和要求均相同。该品种的零件生产批量大，四种 淬硬钢的材质有以下几种 ，超硬涂层硬质合金、陶瓷、 零件每月的批量在一万件左右。 CNB (立方氮化硼)，而加工硬度在60HRC以上的淬硬 1．试制工艺所采用的工艺方案 钢超硬合金显然不能满足工艺要求。因我公司现有 日本 开始拿到该零件时，因不知生产批量的大小，仅从 住友公司生产的陶瓷材质刀片，所以决定用该材质进行 保证产品要求的角度考 其余 试验。选用机床为美国HARDINgE公司的精密数控车 虑设计工艺加工方案， 床，数控系统为 FANUC21i—T，选用刀片材质号为 其T艺流程为：下料一 TI200A，刀片型号为 CPMT090304，刀杆型号为日本住 粗车 (见图2)一渗碳 友公司的 s16R—scLPR09，选定切 削参数为：2／： 一 半精车 (去除外圆和 400r／min，“=0．15mm，f=0．08mm／r。在此切削参数 图 2 端面渗碳层)一淬火一 下，加工出的零件表面粗糙度值R=0．8txm，每个刀片 磨内孔一磨外圆一车倒角。为保证满足产品最终要求的 能加工50—60件，车改磨后加工效率大大提高，班产 内孑L0．8—1．2ram的渗碳层厚度，考虑磨量和氧化层 、 量可达 lO0件，是磨加工的5倍。 淬火变形的影响，粗车后渗碳工序要求渗碳层厚度为 但该材质刀片耐用度仍然偏低，刀具磨损严重，更 1．1～1．4mm，外圆留有足够的余量，在半精车工序用 换刀片频繁，并且刀具磨钝后加工出的内孑L锥度明显， 机加工的方法将碳层去除，而后进行淬火处理。 尺寸不稳定不合格品多。为解决刀具的耐用度问题，我 该=工：艺方案从技术上分析保证产品质量没有任何问 们又专门制定了CBN立方氮化硼刀片，为提高刀尖强度 题。首批试制的20个样件交付用户后经用户检测通过。 将型号改为 CPMT090306，即刀片的刀尖圆弧半径由原 随后用户下达了生产计划，要求四种衬套的月供货量达 来的0．4mm增大为0．6ram