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以某工程为例探析高速公路施工质量控制摘要：随着高速公路建设的快速发展，质量也随之得到人们的重视。高速公路预应力施工技术, 质量控制尤其重要。本文主要是以某工程为例,探讨高速公路预应力混凝土连续箱梁桥现浇施工技术。 一、工程概况 某工程：左幅桥长462.44m,布置为(3×20)+(28+39+28)m+(10×30)m预应力混凝土现浇箱梁和T梁;右幅桥长452.44m,布置为(4×20)m+(28+39+28)m+(9×30)m箱梁和T梁;30m跨径为T梁,其余跨径为箱梁。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置,平面线形通过挑檐和护栏进行调整。桥墩采用柱式墩和钻孔灌注桩基础;桥台为柱式台、灌注桩基础。桥台处和第一联端设D80型伸缩缝,其余联间设D160型伸缩缝。上部构造为等截面预应力混凝土连续箱梁:箱梁采用单箱双室断面,20m跨径采用等梁高1.3m,39m和28m采用等梁高2.0m;箱梁顶板横坡与桥面横坡一致,腹板垂直于大地水平面,顶底板平行设置。桥面铺装总厚度为16cm,其中沥青混凝土厚度为10cm,水泥混凝土厚度为6cm。两者之间加设防水层。 二、箱梁现浇技术 箱梁采用满堂支架现场浇筑施工。除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外,支架不另设预拱。浇混凝土前对支架进行等载预压,以消除支架的非弹性变形,预压期不小于7d。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。箱梁外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。同时,严格控制各梁段断面尺寸。 20m跨径(3×20或4×20)箱梁施工采用整联整体现浇,一次落架的施工方法;39m跨径(28+39+28)m箱梁施工采用分施工区段进行。箱梁混凝土竖向一次浇筑完成,并应从跨中向墩顶方向浇筑,最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围内梁段及横隔梁,以防止在浇筑过程中墩顶位置及施工缝位置出现竖向裂缝。箱梁顶板人孔位置宜选在L/8～L/4范围内,其尺寸顺桥向不应大于1m,横桥向不应大于0.8m。四角应设0.2×0.2m倒角,并布置直径12mm倒角钢筋。 箱梁施工完成后应及时复原结构钢筋并立模浇筑封孔混凝土。混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。 为防止混凝土裂缝和边棱破损,并满足局部强度要求,混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除侧模,混凝土强度达到30MPa时方可拆除顶模板。支架应在预应力张拉后方可拆除。卸架时应先卸悬臂部分,再从跨中向两边卸架。预应力锚下控制应力未考虑锚口摩阻损失,张拉时按2.5%锚口摩阻损失进行超张拉。 三、桥面系和下部结构施工技术 在桥梁跨中、支点位置混凝土防撞护栏必须设置宽1cm左右竖向断缝。桥面铺装施工前,应清除箱梁顶面浮浆、油污,用清水冲洗干净。桥面防水采用三涂工艺,防水层抗渗要求应在0.25MPa以上,施工完后应避免车辆碾压。从防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装时间差不得大于15天。 桥梁的施工及使用过程应严格管理,在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程,禁止车辆通行;使用过程必须进行定期检查和维护。桥梁伸缩缝参照伸缩缝设计,伸缩缝安装应严格在厂家专业技术人员指导下进行。伸缩缝的预埋钢筋位置要准确,伸缩缝的安装宽度,应视当时温度由伸缩缝生产厂家的技术人员现场拟定,并用专用夹持装置将伸缩缝固定,待浇筑混凝土达到强度后,再拆去模板及专用夹持装置。伸缩缝设计安装温度为20℃,伸缩缝安装时应根据现场实际温度进行调整。 桥墩桩基施工时,左右幅一排桩应先行施工外侧桩基,确定岩面后才能施工中间桩。桩基终孔原则按各墩构造图,进入岩层深度应满足相关设计图纸要求。在钻孔或挖孔施工过程中如发现地质构造变化较大时,应及时反馈,以便重新核对地质资料、确定基底标高。 四、预应力施工技术 （1）预应力管道、锚具、垫板和钢绞线要求所有预应力管道必须采用镀锌双波波纹管,且厚度不得小于0.3mm;所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性;所有管道沿长度方向曲线段每50cm,直线段每80cm设一“井”字形定位钢筋(其数量由施工确定)并点焊在主筋上,不容许用铁丝定位,以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm,竖向不得大于0.5cm;管道轴线必须与垫板垂直;应截取2～3m长的波纹管进行漏水检查;波纹管在安装前应对其整形并去掉毛刺;焊接管道“井”字形定位钢筋时应采取防护措施,避免管道被电焊渣烧伤,浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查,尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤,或烧穿;排气管在管道曲线的最高点处设置;锚具和垫板。应抽样检查夹片硬度,应逐个检查垫板喇叭管