公路市政化改造工程沥青混凝土路面缺陷控制.docVIP

公路市政化改造工程沥青混凝土路面缺陷控制摘要：沥青混凝土路面的结构设计及施工过程中对离析缺陷的控制，直接决定沥青混凝土面层的路面使用性能和使用寿命。文章结合G324国道广州世界大观路口至长平公路市政化改造工程沥青混凝土路面的结构设计及施工工艺，介绍了在沥青混凝土路面施工过程中如何加强对离析等路面缺陷的控制。 关键词：沥青混凝土路面；施工；缺陷控制 1概述 G324国道广州世界大观路口至长平路段全长6.662km,存在标准低、质量差、破损严重、局部路段沉陷等多方面的问题，影响行车舒适性，原广州市公路局为了改善通车条件，设计改造为双向8车道沥青路面，2009年底组织改建。本文主要是通过在项目实施过程中总结的经验，以及对《公路沥青路面施工技术规范))(JTGF40―2004)的理解，从各种角度分析如何减少沥青混凝土路面过程中可能出现的离析现象，从而最大限度减少路面可能出现的早期破坏。 沥青路面早期破坏主要原因有两种：水破坏和高温稳定性能差。而这两种现象在矿料级配结构设计过程中又存在着一定的相互矛盾，一方面要考虑充分密实，以达到防水目的，但可能带来的直接弊端则是会出现混合料的高温稳定性能差，在高温条件下特别是该项目所处的地理位置下很难达到重交通的要求。 在《公路沥青路面施工技术规范》(以下简称《规范》)的使用过程中，笔者发现规范重新规定了热拌沥青混凝土新的一系列技术标准，使沥青混凝土路面施工过程中预防早期破坏的措施和方法更具备针对性和可操作性。 从设计及满足投资控制和使用要求角度出发，项目的沥青路面的面层结构类型还是以AC结构为主，而且《规范》关于矿料级配范围的规定，发现有往粗型级配密实型发展的趋势，这也会直接导致了沥青混凝土配合比设计中粗集料的用量增加，从而使现场施工过程中产生离析的可能性增大，如何减少施工中的对离析的控制已成为保证沥青路面使用性能的关键因素。 2 路面离析等质量缺陷的控制措施 结合多年的沥青路面施工经验，不难发现在沥青混凝土路面施工过程中，产生离析这种质量缺陷现象是不可避免的，因此在施工过程控制中如何最大程度减少这种缺陷，主要应该从以下几方面控制。 2．1完善配合比设计 《新规范》不再强调矿料级配曲线尽量靠近中值的观念，结合工程需要及各种数据选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。 在《新规范》中关于矿料间隙率VMA和设计空隙率VV的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足VMA的前提下，达到预期设计的空隙率(VV)，同时满足沥青饱和度(VAF)要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高温稳定性能(有足够的矿料间隙率VMA)的前提下，达到充分的防水性能(满足设计空隙率VV要求，一般AC结构设定为4％)，同时满足长期使用的效果(满足沥青饱和度VFA，可使沥青用量增大，以达到抗车辙损害的长期路用性能)。 在实际的配合比设计过程中，会出现VMA与VV发生矛盾的情况，也就是满足了设计的VV，会出现VMA偏小的情况；满足了VMA，而实际的VV又大于设计的VV。因此，级配曲线的选定应该是在不断的调整过程中确定的，而且一经确定的级配曲线是不允许有很大波动范围的，这也会给施工过程带来一定的困难。 本项目具体的配合比设计主要结合以上几个指标的关系，总结出两条指导思想：(1)降低4．75 mm筛的通过量，加强粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用；(2)适当降低油石比，努力实现通过增大压实功率来减小空隙率(VV)，提高路面的抗车辙能力。通过设计发现，严格按照配合比设计进行施工，是所有过程控制的基本条件。 2．2现场施工控制 2．2．1沥青混凝土拌和站控制 拌和站的生产加工控制是试验室确定的最佳配合比大规模的生产加工出来的关键。 随着高速公路的飞速发展，沥青混凝土拌和设备的智能化程度越来越高，计量、拌和系统越来越精确，这也为生产加工出合格的沥青混合料提供了基本保障。 拌和站在施工过程中主要从三个方面加大控制，以减少离析现象的发生。 (1)作好生产配合比设计。生产配合比是试验室和拌和站共同配合完成的最为重要的一项工作，生产配合比是大规模生产沥青混合料的根本依据。原则上依然确立配合比设计设定的各热料仓比例不得随意改变。但不能仅仅停留在“各热料仓筛分结果的合成级配”以及“计算出各热料仓比例满足目标配合比设计级配曲线”这个层面上。还应该着手于“各档集料在不同热料仓的分仓比例”；“不同集料、不同分仓的集料不同的筛分曲线”等更细致的工作。只有这样才能更为有效地面对施工过程中出现的“集料级配发生变化”、“如何确定冷料仓进料比例”等更深层次的问题。 (2)标定冷料仓。