汽车发动机新技术汽车发动机排放与噪声第8章汽车排放法规、标准及测试.pptVIP

* 中国与欧洲汽车排放标准实施日期比较 标准 中国实施年份 欧洲实施年份 相差时间（年） 国I前（欧0） 1990 1973 17 国I（欧I） 2000 1992 8 国II（欧II） 2004 1996 8 国III（欧III） 2007 2000 7 国IV（欧IV） 2010 2005 5 * 8.5 我国汽车排放测试规范 8.5.1新车型式核准和一致性检测规范 * 我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车13工况试验规范，见表 工况 发动机转速 负荷（%） 加权系数 工况 发动机转速 负荷（%） 加权系数 1 怠速 0 0.25/3 8 额定转速 100 0.10 2 中速 10 0.08 9 额定转速 75 0.02 3 中速 25 0.08 10 额定转速 50 0.02 4 中速 50 0.08 11 额定转速 25 0.02 5 中速 75 0.08 12 额定转速 10 0.02 6 中速 100 0.25 13 怠速 0 0.25/3 7 怠速 0 0.25/3 - - - - * 8.5.2 在用车排放测试规范 1.怠速法和双怠速法 怠速法测量过程如下： （1）发动机由怠速加速到0.7倍的额定转速，维持60s后，再降至怠速状态； （2）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定于排气管上； （3）发动机怠速状态维持15s开始读数，读取30s内的最低及最高值，其平均值即为测量结果： （4）若为多排气管时，则取各管最大测量值的算术平均值。 * 双怠速排放测量的程序如下 （1）发动机由怠速状态加速至0.7倍的额定转速，运转30s后，降至高怠速(即0.5倍的额定转速)，轻型汽车高怠速转速规定为2500r/min±100r/min；重型汽车高怠速转速规定为1800r/min±100r/min； （2）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定于排气管上； （3）发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果； （4）发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最低值及最高值，其平均值即为怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值； （5）若为多排气管时，取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。 * 柴油车自由加速工况烟度测试方法 这是一种非稳态烟度测量，柴油机由怠速运转状态迅速但不猛烈地将加速踏板踩到底使喷油泵供给最大油量并保持该位置，发动机达到最高空转转速，维持4s后松开加速踏板，使车辆恢复至怠速，重复操作至少6次，前两次(或两次以上)用于吹净排气系统，用不透光烟度计测量并记录最后连续4次的光吸收系数，如果4次测量的光吸收系数值差均在0.25m-1的带宽内，其平均值即为自由加速烟度值，测试规范如图所示。 * 2.简易工况法 无论是怠速法、双怠速法还是自由加速法，其共有的突出问题是在车辆无载荷时进行检测，因此检测出的排放结果与车辆实际运行时排放状态仍然存在较大差异。为了准确全面反应车辆实际排放水平，在测量时车辆置于底盘测功机上，施加一定量的载荷，模拟车辆在道路上行驶的车况，抽取此时的尾气排放测量其结果，就是“简易工况法”。国内简易工况法主要有以下几种： 汽油车稳态加载工况法(ASM)； 汽油车瞬态工况法(IM195)和瞬态加载简易工况法(IM240，VMAS)； 汽油车简易瞬态工况法（IG195）； 柴油车加载减速烟度法(Lugdown)。 * 稳态加载工况法(ASM) 在底盘测功机上有ASM5025和ASM2540两种工况组成的运转测试循环。