柴油发动机主轴承座孔的修复 repair of headstock block of dissel enging.pdfVIP

薛志成：柴油发动机主轴承座孔的修复 21 柴油发动机主轴承座孔的修复 薛志成 (辽宁省辽中县) 康明斯(Cummins)NH220CI发动机为直列六(2)为了保证主轴承盖A、B两侧面与汽缸体间 缸四冲程水冷直喷式柴油机，是小松D80A一12斜的过盈量，同时又不产生较大的变形和内应力，则对 角铲式推土机的动力源，因使用不当，造成严重烧瓦 主轴承盖的A、B两侧面，用半自动C02气体保护焊 事故。经拆检，一、二、四道主轴颈、主轴承座孔拉 进行小规模堆焊，然后以C、D、B、F面为基准面，在 伤、变形，一、三缸连杆瓦烧瓦，其他部位(配气结构、 万能工具磨床上磨削至所要求的配合尺寸。 活塞等)均未受损，其中主轴承座孔又以下瓦盖(主 (3)将已修复的主轴承盖及未磨损的主轴承盖 轴承盖)变形较为严重，上瓦盖(机体侧主轴承座)也 按要求装到机体上，对一、二、四道主轴承座孔镗削 有变形，但相对较小。 (大于原孔径)，再用线材电弧热喷涂修复，最后进行 镗削至基准尺寸。 3修复工艺流程及规范 (1)因为主轴承盖变形差异较大，A、B两侧面 与机体接触面的间隙不同，为保证主轴承盖螺孔与 机体侧螺孔的中心线一致，应按实测的A、B面与机 体的间隙，分别堆焊、磨削两侧面。具体流程及规范 如下： 主轴承盖简图 ①堆焊前测量。测A、B面的实际距离h，并记 下所测的位置，此位置为基准测量点。②工件预热 1 事故原因分析 取机油样检查发现，油样中金属磨损颗粒、切屑 丝，电压21伏，电流100安，送丝速度2．0米／分堆 状颗粒、铜合金及粘附一擦伤颗粒数量大大超出正 焊A面。④随炉冷却。⑤磨削。以C、D、B、F为基 常范围，且有明显的高温氧化特征，并伴有明显腐蚀 准面找正，板正三面互相垂直，磨削至h+艿+0．015 现象，同时，理化性能检测表明，油品已严重氧化，清 毫米(艿为A面为机体的间隙)。⑥修边整形。再以 净分散性已基本丧失，污染度等级严重超标，胶质、 上述过程修复B面。 微细积炭颗粒浓度较大，对油样进一步化验，碱值大 (2)主轴承座孔的修复工艺及规范如下： 大降低，几乎为零，粘度较大。事故分析表明，滤芯 ①按要求装配好主轴承盖。②镗削。以未磨损 损坏导致润滑油严重污染是事故的主要原因。 主轴承座孔为基准，用镗瓦机镗削一、二、四道主轴 烧瓦时由于主轴瓦较少粘连在曲轴上，没有抱 承座孔至D121．5毫米。③拆下主轴承盖进行喷砂 死，发动机继续工作，曲轴与轴瓦润滑失效，则产生 大量热。由于上下瓦盖(座)结构的差异。各部冷却 ④喷涂。镍包铝打底，然后用D1．6粗的铝青铜焊 不等速，热应力分布不均匀，造成各瓦盖及瓦座变形 丝喷涂，其主要规范：电压35～40伏，电流100～ 不一。 2修复方案确定 根据我们现有的设备和条件，经过分析论证，制 厚度为1．0～1．5毫米。⑤清理后装配主轴承盖。 定如下维修方案(见图)：