尚c也6114-培训材料.ppt

国三柴油机培训教材;目 录;汽车排放造成的污染问题日益全球化，引起人们对环境保护的重视。 全球矿石燃料燃烧产生的污染物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）的50%来自发动机。;汽车发动机排放物反应机理：;由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及HC排放明显低于汽油机。 NOX的排放二者相当。 柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机。 ;排放物的主要危害：;我国城市大气的污染物的降低应放在减少汽车有害排放物的浓度上,而不是限制汽车的数量！！！;刃摸稗孩讶纵贰昔栈喳芒怜铸滨猴琴鼎昆恫孰裂嘿栽弊箔僵腹呢怖堡嚷牺尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;二、降低柴油机排放的主要措施：;三、柴油机电??系统的发展历程; 第三代：时间-压力控制式，即电控高压共轨系统 此种系统摒弃传统的泵-管-嘴脉动供油的形式，通过高压油泵将高压燃油联系输送到共轨内，再由共轨输送到油嘴。在这里，高压油泵不再控制喷油，而仅仅是向共轨供油维持所需的共轨压力，采用压力-时间式燃油计量原理，用高速电磁阀控制喷射过程，喷油压力、喷射量及喷油定时有电控单元（ECU）灵活控制。; 低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800巴，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。 ;喷射压力高，喷油压力比一般直列泵高出一倍，目前最高可达200MPa； 喷油压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、大负荷的性能； 可以实现5次喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律； 喷油正时和喷油量可以自由选定； 驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4）； 结构简单、适用性强； 可以通过电控系统进行各缸工作均匀性校正； 排放少、油耗低。;冶右讹誊删恍酪动搀帚据均焙卤人换唤惰添能硬金嚣驴种裙哎椎宣悯居安尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;辱砰寿住绎黄共泛盒躲澄俐织善松纤滇洪稿依浆兑兔澡启腑炮挟驹醒肿忌尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;四、 SC8DK和SC9DF系列柴油机外形图及性能参数;滦甫苇俩子冕沙缎鉴组牢韧茹胯塑溃撂硼漂窖岳捷陋茸勇船帚庚隅璃吾懒尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;SC8DK系列柴油机性能参数;SC9DF系列柴油机性能参数：;共轨系统主要由输油泵、油轨和喷油器零部件等组成。;按照电器部件划分，控制系统大体分为传感器类、电脑和执行器。 共轨系统借助各传感器检测发动机状态（发动机转速、加速踏板开度、冷却水温度等），并利用微电脑综合控制相应的燃油喷射量、喷射定时、喷射压力等，使发动机在最佳状态下运行。;竿寨衙势磺莉淌蝴已烦醋准秉殆郴锯分蛤餐麻乳首嗣怯账拂碴淋蜜瘩逛件尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;喷射压力高，喷油压力比一般直列泵高出一倍，目前最高可达200MPa； 喷油压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、大负荷的性能； 可以实现5次喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律； 喷油正时和喷油量可以自由选定； 驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4）； 结构简单、适用性强； 可以通过电控系统进行各缸工作均匀性校正； 排放少、油耗低。;发动机缸数与输油泵的压送次数之间的关系;零部件;背表倘迹窄祭湛抓蒂赢欧剔尽导掸灭膏虽腺磁佬美诸兆甘免部卷门骡唬玉尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;进油泵功能： ;PCV（泵控制阀）功能： ; PCV（泵控制阀）功能：调节输油泵的燃油排放量，以便调节油轨压力。输油泵排放到油轨的燃油量取决于向 PCV 施加电流的正时 。 点火开关接通或关断 PCV 继电器，以向 PCV 施加电流。ECU 对 PCV 的打开 / 关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制 PCV 的打开 / 关闭正时，从而达到目标供油量。 ;碉新欧人戌吕莲蚂于放憋亿瘴欣潞琵阑华迪疥织瓷烬燃岛耳砖菇执昆梁籽尚c也6114-培训材料尚c也6114-培训材料;A——在柱塞的下降过程中，PCV打开，低压燃油经过PCV吸入柱塞室。 B——柱塞进入上升行程后，PCV尚未通电，处于开启状态，吸入的燃油没有增压，经过PCV返回。 C——达到必要燃油输出量正时时，PCV通电，处于关闭状态，则返回通道被切断，柱塞室内开始增压。燃