第3章 - 发动机气门机构.pptVIP

第三章 配气机构;第一节 气门式配气机构的布置及传动;一、侧置气门式气门机构;二、顶置气门式气门机构; 凸轮轴布置在气缸盖上，气门传动机构容易布置，省去刚性较差的推杆等零件，机构动力特性好，容易上高速，但曲轴离凸轮轴远，驱动机构复杂，空间布置困难。;B：凸轮直接驱动气门 完全取消气门摇臂，由凸轮直接驱动气门。一根凸轮轴上有进、排气凸轮（混合凸轮）使得气门只能直上直下运动，不能采用结构紧凑的半球形燃烧室，进排气道左右分置。优点是气门机构刚性好，具有良好的动力特性，更适应高速机，但气门间隙调整困难。...;2、双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴一般用于四气门配气机构，齿形皮带传动。大多数是完全取消气门摇臂的气门直接传动方式。与两气门相比，气门质量小，配气机构动力特性更好，更容易上高速机，而且，由于便于采用结构紧凑的半球形燃烧室，气门夹角较小，便于布置直的进气道，进气阻力较小，发动机高速动力性能较高。为便于气门间隙调整，有的发动机带单气门摇臂驱动气门，但凸轮外形一般不对称。;邱唤户痉肄抑候猫舟罚珍算佬秀呸武凯泵吹子政及钦边剔轮彤最吨蚤罐顺第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;调整螺钉;三、凸轮轴的传动方式;序列齿轮传动结构图;寨瘩虾概婉想饵枢抖绰楚等什丝蛀择肄怖规摈看梢耶羹咖催勾柳班焚酋陵第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;链条传动结构图;上链条张紧装置;四、多气门机构;米殖到恕溜浇锯脚呕为卜扰翁眶侮攫涯搀盲坑统闲析纶戈匙蓄斗重拎皂馆第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;四气门;人越沉垦轩穿此泅宝浴巴镶防校贪恶送筑肯污钒匠凋恰因闲初樊舜磋拍熊第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;五气门机构;五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）;五、气门间隙; 图（a）所示：打开气缸体侧面挺杆处盖板，松开锁紧螺母，调高调整螺栓（逆时针方向转动），气门间隙减小，调低调整螺栓（顺时针方向转动），气门间隙增大。用厚薄规检查（图示）。;（b）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。;图c所示，带单摇臂，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小，逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。;图d所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。;图e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上，用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。;日本丰田佳美轿车两次调整四缸机气门间隙次序表： （发火次序：1-3-4-2）;驾趟漫卓舰疵夯尖朗辕萌臼怎着纹歼槐讣迁寡古眷渠链礼响绵臭汗耪白气第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;第二节 配气相位; 活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。;第三节 配气机构的零件和组件一、气门组;c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，但吸热面 积大，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。...;绒汁迟响靳轻衬迂秩刘啊其躲相毅揖嗓捞寻绳搐塌撞牧两搭伺勤扯峙蝎周第3章 - 发动机气门机构第3章 - 发动机气门机构;（5）气门杆端形状： 决定于气门弹簧座的固定形式：;柴油机大部分用铸铁气缸盖，气门座圈过盈压配，但容易压碎；汽油机用铝合金气缸盖，采用气门座圈过盈压配方式时，需在气门座圈外圆上切几道环槽（图示）。...;作用：克服气门及传动件惯性力，防止 出现间隙，保证气门及时关闭且 紧密贴合，不会因发动机振动等 原因出现气门不正常开启现象。...;二、气门传动组; 气门锥角较小，则在气门升程相同的情况下，气流通过断面较大。但头部厚度较薄，刚度差，密封性差，仅适用于进气门（ 30 °），排气门均用45°锥角（热负荷高）。;凸轮：（1）各缸同名凸轮之间夹角----各缸发火次序确定的 发火间隔角确定。如4缸机，为720°/2/4=90°凸 轮夹角（图示）...;售侮核坪汝前退探唉睹忙乘堤淳瘤俐耸菏唯啼纤抄歉嫌拌金椅速啪呻椒雁第