浅析转子燃油输油泵优化匹配与研制开发.docVIP

转子燃油输油泵优化匹配与研制开发 （湖南机油泵股份有限公司 向志奇 胡桂荣 李富兴） 摘要： 论述了转子式燃油输油泵的研制开发，根据国内输油泵技术和加工工艺现状，进行了优化匹配设计，进行技术创新，满足了顾客要求，达到了国内外先进水平。 关键词：燃油输油泵，优化匹配，研制开发 Optimized Matching and RD for Rotor-structure Fuel Delivery Pump Hunan Oil Pump Co., LTD Xiangzhiqi Huguirong Lifuxing Abstract: This paper deals with the research and development for the Rotor-structure Fuel Delivery Pump. In order to meet the customer’s requirements, the matching design was optimized and also with technical innovation based on domestic current fuel delivery pump technics and process level, which lead to a high level both at home and abroad. Key words: Fuel Delivery Pump; optimized matching; research and development 随着国家对汽车的排放要求不断提高，各发动机厂把迅速推出欧III排放的内燃机作为自己主要研究开发项目，作为为发动机提供粮食的燃油泵则更是改进的重中之重。目前，高压共轨的电喷燃油泵和单体高压燃油泵，对输油泵匹配的要求发生了根本的变化，以往使用的柱塞式输油泵已不能满足供油模式的要求，需要一种新型高效的输油泵来输送燃油。无锡油泵油嘴研究所研究出具有自主知识产权的单体高压燃油泵，这种燃油泵需要配备新型高效输油泵，该燃油泵技术转让给亚新科南岳（衡阳）公司后，委托湘泵公司为其研制开发与其匹配的新型输油泵。湘泵依托专业研制生产转子机油泵的先进工艺的优势，成功选用转子泵结构来替代柱塞泵，开创国内燃油输油泵改进的先河，已获得了良好的效果，得到配套单位和用户的青睐。 设计指导思想及选型原则 输油泵的设计，应以保证满足燃油泵的性能要求，安装要求，传动要求和可靠性要求，力求技术上先进，结构上简单，维修上方便，以及尽可能应用成熟的工艺技术为原则。 1.1技术要求和性能参数 1.1.1油温40±10℃时的要求如下： a. 转速1150rpm/min，压力350KPa，流量不少于10L/min； b. 转速100r/min，要求能建起100KPa的压力； c. 转速1150rpm/min，开启压力680±40KPa 1.1.2在油温40±10℃，压力350KPa时，做1500小时超速超压试验无故障。 1.1.3燃油泵在启动前能予供油 1.2柱塞泵技术现状 现行柱塞输油泵一般供油量达不到3L/min，如果加大尺寸，则燃油泵内无法装配，同时因柱塞泵的压力，流量波动较大，难以满足设计技术要求。 1.3 转子式输油泵优点及待解决难点 a. 在相同流量下，结构简单，体积小，占用空间少； b. 正常工况下，供油性能好，压力、流量稳定。 c. 结构紧凑，高速性能好，运转平衡，噪声小； d. 零件系列化，易于采购，成本较低； e. 加工工艺较简单，有成熟的制作经验； f. 低速吸油性能较差和内部结构密封性较差。 2. 技术难点的创新设计 2.1 低速吸油性能解析及提升措施 因为机油泵设计是输送具有一定粘度的机油，而燃油输油泵输送的是柴油，由于柴油粘度较低，必须提高输油泵转子的系统配合精度，才能满足低速吸油性能提升的要求。 在正常工况下，转子机油泵工作最低转速是在500r/min以上，其转子与体盖端面间隙较大，而内外转子的啮合间隙较大，是因为内转子与轴采用过盈或横销连接，内转子与轴装配时增大了端面垂直误差，从而要靠增大端面间隙来补偿；另外，在加工内转子轴孔和端面时，是以线型定位装夹，增大了轴孔与线型之间平行度误差，导致轴孔与端面垂直度误差的增大，同时也使内外转子型线啮合隙增大，从而导致系统的间隙增大，故造成吸油性能差的后果。 为此，在设计上采取缩减配合间隙的办法，圆满达到设计要求，具体措施如下： 端面间隙由0.04-0.08mm缩小到0.02-0.04mm； 内外转子啮合间隙由0.08-0.18mm缩小到0.05-0.09mm； 结构改进，轴与内转子连接不用过盈配合而采用扁尾间隙连接，减少了轴