精选06讲：飞机结构技术.pptVIP

* 总 结 基本结构元件的传力特性 梁式、单块式、多腹板式平直机翼的传力分析 * 退 出 第六讲结束 * * * * * * * * 飞行器结构分析与设计 第六讲 崔德刚、程小全、何经武 2009年2月 讲课材料 * . * 　　3.5 平直机翼的传力分析 一、传力分析的一般原理 1、传力分析的概念、目的 “传力分析”的一般含义：当支承在某基础上的一个结构受有某种外载，分析这些外载如何通过结构的各个元件逐步向支承它的基础传递，则称此过程为结构的传力分析。 传力分析是通过定性的的分析来研究结构的传力特性，并进而研究结构的受力形式和主要受力构件的布置等问题。 传力分析的目的：了解结构受力的物理本质，以力学理论为基础，指导设计出合理的主要受力元件。 * 从受力的划分机翼结构 2、实际结构传力分析的基本方法 主要部分：如主要受力翼盒 次要部分：如机翼前后缘 主要构件元件：如翼梁、肋、长桁、蒙皮、接头等 次要元件：如连接角片、垫片等 弄清楚结构所受的载荷传递路线。通常分析机翼时，以机身为支持基础。 从力学角度，分清结构的主要和次要受力部分，主要和次要受力元件。着重研究在总体载荷的传递。 确定主要元件的连接关系、连接方式，合理设计传力方式。 传力分析中，着重研究参加承受机翼总体力的主要结构元件、主要部分的传力情况。传力分析的基本方法： * 从力学角度依次选取元件为分离体，按静力平衡条件逐步分析，这样才能反映出正确的传力路线。 分析传力时，还须具备刚度概念。对静不定系统 　a) 力求将静不定结构合理简化成静定结构； 　b)载荷分配与元件刚度有关。刚度大，分配到的载荷大；载荷分配与支持刚度有关。刚性支持分配的载荷大，弹性支持分配的载荷小； 　c) 传力多少与传力路线的长度有关，传力路线短的元件，传走的力多。 * 3、基本结构元件的传力特性 　　判断一个构件或元件能否传递某种载荷，就要看它在此种载荷下是否满足强度要求，或是否会产生过大的变形。 飞机的传力特性与其结构形式相关。 飞机机体结构大多是薄壁结构，基本上由板、杆组成。各构件在结构中应根据它们的传力特性，使它们分别承担最符合各自受力特点的载荷，这样才能使设计出来的结构重量轻。 （1） 杆 只能传递沿杆轴向的分散力或集中力。机翼中的长桁、翼梁缘条就属此类元件。因为杆的抗弯能力很小，故只能受局部气动载荷引起的弯矩，而不参与传弯。 * 基本结构元件传力特征 　　（2）薄板 在垂直于板中面方向不能承受集中载荷，只能承受分布载荷，如气动载荷、增压舱的压力、燃油舱燃油质量载荷等。 在板中面方向：不承受集中载荷；能够承受板平面内的拉应力、压应力和剪应力。抗拉能力强，抗剪次之，抗压能力最低。 * （3）板杆结构（加筋板） 它由位于同一平面内的板、加筋条组成，适宜受作用在该平面内的载荷，包括受轴向力。 板杆结构中的矩形板（或梯形板）则有两种受载情况： 板、杆之间只能相互传递剪流。剪力将在杆上形成轴力。 三角形板杆结构因为力矩不能平衡，其中的板不能受剪力。 三角形板杆结构板不受载 M 板、杆传递法向载荷，则杆将受弯矩 板、杆传递剪切载荷，则杆将受轴力 * （4）平面梁 可以是薄壁结构组合梁，也可以是整体梁，它适于受梁平面内的载荷。在传力分析中，可近似认为腹板只传递剪流形式的剪力，而缘条作为杆元受轴向力，上、下两缘条分别受拉和受压，形成承受平面内的弯矩能力。 整体梁的构造 * （5）空间薄壁结构与厚壁筒 厚壁筒与空间薄壁结构，可承受空间任意方向的力。 　现在若在杆中点C处单独作用一横向集中力Q，并取σmax = σb ，则可求得此杆所能承受的最大横向力仅为 Q max = 75 kg。Q = 4.5% Pmax，若受横向载荷，增加以重量为代价。 例题： 右图为两端铰支的高强铝合金圆杆AB。已知杆剖面面积 F= 40 mm2，l = 80 mm，E = 7200 kg/mm，σb = 42 kg/mm2。 在 轴力P 作用下，有P/F = σ， 则Pmax = F σb = 1680 kg。 A C B Q P P L L/2 * 以平直机翼为例，详细分析载荷在结构中的传力过程。 伊 尔 28 * 二、梁式机翼的传力分析 蒙皮受气动吸力时，蒙皮通过铆钉受拉把气动分布载荷分别传给桁条和翼肋。桁条和翼肋对蒙皮提供支反力；蒙皮受气动压力时，蒙皮直接压在桁条和翼肋上。 1、气动载荷的传递 * 桁条又把自身承担的气动载荷传给翼肋 桁条与翼肋直接用角片或间接通过蒙皮与翼肋相连，因此，桁条可以看成支持在翼肋上的多点连续梁受横向弯曲。 至此，作用在蒙皮上的气动载荷全部传给了翼肋：一部分是直接传给翼肋的，另一部分是通过桁条间接传给翼肋的。 * 翼肋将载荷传给翼梁腹板